1.中国橡胶沥青事业发展现状1.1中国橡胶沥青事业的发展
20世纪80年代，是中国橡胶沥青事业的起步阶段，90年代是中国橡胶沥青事业的技术积累阶段，这20年中，由于受橡胶粉技术设备水平、中国的社会环境和制约橡胶沥青技术发展的三大技术瓶颈（CRM的规模化生产；降低成本；产品质量、橡胶沥青规模化生产设备及工艺、适应中国国情的橡胶沥青混合料级配构成原理）的影响，橡胶沥青事业发展缓慢。
年以后是中国橡胶沥青发展的阶段，中国引进国外的橡胶沥青技术及成套装备，中国开始铺设一定数量的试验路段。
表1年以后铺设的工程较大的橡胶沥青实验路段
编号
年份
地区
路段
工程类型
等级
工艺
1
广东
肇庆马房大桥钢桥面铺装
改造工程
国道干线
干拌
2
河北
沧州海武公路
新建工程
二级
干拌
3
四川
成都石胜路（第一期）
新建工程
城市干线
干拌
4
山东
京福高速公路德州段
改造工程
高速公路
干拌
5
广东
中山国道沙萌细窖城区段
改造工程
一级
干拌
6
山东
淄博国道
改造工程
一级
干拌
7
四川
成都石胜路（第二期）
新建工程
城市干线
干拌
8
广东
中山国道改建鸦岗段
改造工程
一级
干拌
9
河北
衡小高速公路
新建工程
高速公路
干拌、湿拌
10
贵州
关兴公路
新建工程
三级
干拌
11
河北
京秦高速公路
改造工程
高速公路
湿法、SAMI
12
北京
顺义顺平辅线
改造工程
二级
湿法、SAMI
13
广东
中山国道板芙路段
改造工程
一级
湿法、SAMI
14
北京
门头沟南雁路
改造工程
三级
湿法、SAMI
15
河北
张石高速公路
新建工程
高速公路
湿法、SAMI
16
北京
京通快速路
改造工程
高速公路
SAMI
17
北京
四环路四元桥铺装
改造工程
城市快速路
湿法、SAMI
18
北京
四环路看丹桥铺装
改造工程
城市快速路
湿法、SAMI
19
北京
右堤路工程
新建工程
城市干线
湿法、SAMI
20
湖北
沪蓉西高速公路
新建工程
高速公路
湿法、SAMI
21
北京
北京展览馆西道路工程
新建工程
城市快速路
湿法、SAMI
22
北京
机场南线工程
新建工程
城市快速路
湿法、SAMI
23
北京
八达岭高速公路工程
改造工程
高速公路
湿法、SAMI
24
云南
富砚高速公路
新建工程
高速公路
湿法、SAMI
1.2中国橡胶沥青发展的有利因素在国外，橡胶沥青担负着大量消耗废旧轮胎的重担。在中国，每年产生巨大数量的废旧轮胎，急需缓解其造成的环境压力，虽然再生胶等橡胶工业领域都对废胶粉有需求，但是他们每年的胶粉需求量远远小于废轮胎的产生量。
另外，原油价格的上涨也将带动SBS价格的上涨，PMA的价格上涨也将刺激废胶粉应用于沥青事业中。将来，不论目前生产与应用传统沥青、SBS改性沥青的企业与机构是否情愿，橡胶沥青在环境压力、成本和政府干预的作用下，会成为道路沥青事业的选择。
中国政府的一些鼓励性举措是橡胶沥青事业发展的重要因素。在节能减排的号召下，国家有关部门已经开始重视废旧轮胎粉领域。
国务院在《关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及《关于加快发展循环经济的若干意见》中，第一次明确将废旧轮胎的循环利用作为再生资源利用的重点行业。
《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出要建立生产者延伸制度，推进废旧轮胎的回收利用。
国家发改委发布的《“十一五”资源综合利用指导意见》，也明确将废旧轮胎等再生资源的产业化工程列为六大资源综合利用重点工程之一，同时将《废旧轮胎回收利用管理条例》列入了年法规立项。
科技部也已经将“废旧轮胎综合利用技术”列入“十一五”国家科技支撑计划“清洁生产与循环经济的关键技术与示范研究”重大项目。
年致公党中央也专门成立了调研组，赴江苏、北京等地就我国橡胶资源与废旧轮胎回收利用问题进行调研，商务部、财政部、国家税务总局、国家环保总局也进行了相关政策的调研，以期为中央制定相关政策提供决策依据。
1.3中国橡胶沥青发展的不利因素政策与市场因素
尽管胶粉改性沥青有着广阔的市场前景，但是中国的橡胶沥青市场并不景气。
废旧轮胎在中国得不到充分利用主要受制于政策。美国年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有一定量的胶粉；同时在每条新轮胎的销售中加收5美元的回收费；废旧轮胎的获取是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商直接提供。美国对每处理一条废旧轮胎给予政府补贴2.5到4美元；处理废旧轮胎的企业还享受“零”税收。这些配套的优惠政策使得利用废旧轮胎的企业获得了一定的利润空间。
而在中国，至今尚没有关于废旧轮胎回收利用的配套性法律法规。目前，中国轮胎循环利用产业面临的最大问题是缺乏法律法规的规范和指引。全国规范的废旧轮胎资源回收体系尚未建立，造成废旧轮胎资源的回收成本很高，市场开发困难，企业开工不足。
造成这一现象主要有两方面原因：一方面，是生产改性沥青所使用的废旧轮胎“供应不足”。
中国轮胎翻修与循环利用协会的数据显示，年我国约产生1.5亿条废旧轮胎。而这些废轮胎中只有1%-2%用于改性沥青，全国利用量不超过2万吨。按照20%的掺量，也就生产-吨胶粉。导致生产改性沥青的企业因缺乏原料而难以生存。
目前，1吨废旧斜交胎的收购价要-元，钢丝子午胎每吨收购价也要-元。而1吨60目精细胶粉的保本销售价大约为2元，其中包含的废旧轮胎原料购置费和税金大约1元左右，占了将近一半的费用，加上其它成本支出，享受不到任何政策优惠的胶粉企业几乎无利可图。
政府应当借鉴国外经验，加快制定《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时建立专项基金以引导废旧轮胎的再生利用。
另一方面，由于行业与行业之间的分隔，胶粉改性沥青等新产品很难在建材领域或者交通部门得到广泛应用。西部大开发改性沥青项目课题结题后，交通部曾颁发一部《公路改性沥青路面施工技术规范》，北京、天津等地也相继颁布了地方性废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程及标准，但胶粉改性沥青在其它省份却没有相应的技术设计和施工标准，使得道路工程设计单位无据可依。
在原料和市场“两头冷”的状况下，胶粉沥青生产企业尽管热情很高，但不具备可持续发展的条件。
技术因素
橡胶沥青存在着一些缺点：
橡胶沥青不适用与小型工程施工，橡胶沥青的生产以及生产设备的费用高；
施工对温度要求高，橡胶沥青及混合料加工时，温度要求更加严格；
橡胶沥青施工时气味大；
橡胶沥青使用时间有限制，如果生产后超过48小时还未使用，就不能再用了；
摊铺和碾压时，路面施工最低气温低于15℃或者寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑橡胶沥青混合料。
受制于原料来源和市场应用方面的国家政策扶植，橡胶沥青技术的应用在中国历经30年，仍然处于一种嗷嗷待哺的状态。
1.4中国橡胶沥青市场的展望中国政府对橡胶沥青市场的政策支持将决定橡胶沥青事业的未来发展。
为了使中国的高速公路建设与国际接轨，中国交通部前几年进行了高速公路添加精细胶粉的试点，取得了很好的结果，但是并没有开始大范围推广，这与该部几年前宣称的要在全国大面积推广差别太大。
交通部还曾经发文（厅科教[]号）试点省市组织实施废旧橡胶粉筑路技术的研究和推广，当时有专家预计年将出台政策，政策内容主要是要求全国高速公路建设中的沥青必须添加15%精细胶粉。但是该信息至今并没有得到证实。
年4月，交通运输部科技司在北京召开了“废旧轮胎橡胶粉在沥青路面中应用技术交流会及橡胶沥青标准制定会”，但现在还没有确定中国是否已经有了明确的橡胶沥青技术标准。
橡胶沥青的市场完全取决于中国政府政策的更进一步支持。一旦中国政府的政策出现转机，有关部门制定适合中国国情的橡胶沥青及混凝土设计施工验收技术标准，建立统一的性能评价体系，对于使用此类沥青的建设单位，国家给予一定的经费补贴，或者像美国一样采取立法等强制措施，中国的橡胶沥青市场会有一个很大的发展空间。
2中国橡胶沥青的需求2.1中国CRM的市场需求情况CRM可以应用比较广泛，诸多领域对CRM都有市场需求。
1、再生胶行业：一般再生胶厂都直接大量收购胶粉，全国每年再生胶的产量在万吨以上，各省均有大小不等规模的再生胶厂，橡胶粉是再生胶的主要原料。
2、建筑防水行业：当今防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏等。
3、道路建设行业（橡胶沥青）：过去单纯用沥青，现在国家高等级路面均需掺入胶粉，既降低了成本，又提高了使用寿。
4、景观建设行业：体育场跑道、飞机跑道、高尔夫球场、彩色复合橡胶地板砖。
5、橡胶制品：如机动车刹车片、阻燃材料、隔音材料、橡塑胶底，窗用密封胶条等。
6、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。
专家们分析，橡胶工业是对再生胶、CRM的需求最多的行业。根据以往的市场需求情况来看，我国橡胶工业所用原料，主要是天然橡胶、合成橡胶、再生胶及胶粉，他们之间的使用比例大致为天然橡胶占35%、合成橡胶占45%，再生胶和胶粉占20%。年全国橡胶消耗约万吨，需要再生胶和CRM约59万吨。道路建设的CRM需求量远远小于用于橡胶工业的需求量。
根据中国橡胶工业协会的统计资料显示，中国的胶粉应用量虽然从年的吨增加到目前的5万吨以上，但与全国胶粉10-12万吨的年产量相比，仍有50%的胶粉没有市场。胶粉工业一形成就陷入了一种有价无市的局面。
中国橡胶年消耗多万吨，是一个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有一半以上需要进口。因此，目前中国从研究机构到寻求加盟的胶粉生产商纷纷宣称，废旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶节约橡胶资源，既能解决黑色污染，又能弥补中国橡胶资源的不足，而且CRM用途广泛，将在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地，中国的CRM市场未来的需求会越来越大。
2.2中国的橡胶沥青需求市场缓慢升温北京申奥成功后，提出了“绿色奥运、科技奥运”的理念，随着首个地方指南北京市“废轮胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南”的发布，橡胶沥青市场开始缓慢的升温，中国交通部在很多省市铺设试验路段。经中国建设部批准，天津市公路局开始逐步将胶粉改性沥青试用于城市道路建设。与此同时，国内橡胶粉改性沥青技术，也从最初借鉴国外成果和引进设备，到如今已经实现了自主研发，生产技术有很大的提高。一些企业甚至已经开始向国外成套出口橡胶沥青技术及设备。
由于中国地理、气候条件比较复杂，公路建设对适用性高的PMA需求量比较大。目前，PMA年消费量已占沥青年消费总量的20%-25%。
从经济效益角度来讲，PMA的高成本一直是影响其广泛应用的主要因素。以传统PMA生产原料SBS国产价格约在2万元RMB/t。而且从资源消耗角度看，SBS是以石油为原料人工合成的产物，1吨SBS需要消耗约3吨石油。按照中国道路沥青年消耗量万吨计，其中25%为改性沥青，需要SBS约计22.5万吨，年消耗石油约68万吨。胶粉改性沥青在成本比SBS更具竞争力。
橡胶沥青在未来政策与机遇的影响下，会有一个很大的需求市场。
3.中国橡胶沥青重点企业及工程实例3.1中国橡胶沥青的重点企业年，天津海泰与四川新筑等第一批专门从事橡胶沥青生产的民营公司成立。经过多年发展，中国国内在橡胶沥青行业比较著名的企业有：
一、天津海泰环保科技发展有限公司
二、四川正中路面科技有限公司
三、四川新筑路业发展有限公司
四、湖北国创高新材料股份有限公司
五、山东大山路桥工程有限公司
六、福建环科化工橡胶集团有限公司
七、江西华友投资发展有限公司
八、四川中能橡胶粉有限责任公司
九、武汉合得利橡胶粉有限公司
十、温州市焱日改性沥青有限公司
下面介绍几个比较著名橡胶沥青生产企业的技术特点。
天津海泰环保科技发展有限公司
技术特点：
设备：自主研发国内首套胶粉改性沥青专用生产设备（专利16292.9）
技术：采用高速剪切泵和胶体磨，添加化学助剂进行生产，并称产品使用期限可延长至1个月。制备工艺已申请国家发明专利（专利号16293.3）。
2.四川正中路面科技有限公司
技术特点：
设备：移动式改性沥青设备
技术：装有德国siefer公司胶体磨的移动式生产设备进行现场生产。
3.四川新筑路业发展有限公司
技术特点：
设备：美国的生产设备
技术：美国的专利技术
4.湖北国创高新材料股份有限公司
技术特点：
设备：高剪切罐
技术：采用溶胀剂、脱硫剂和接枝单体载高剪切条件下进行原位反应，实现废胶粉在沥青基体中的溶胀。
5.山东大山路桥工程有限公司
技术特点：
设备：与同济大学共同研制的橡胶沥青加工设备
技术：废胶粉进行除臭和表面软化、活化处理，能在显著降低胶粉沥青生产温度（≤℃）的条件下，采用胶体磨进行加工，并添加专用稳定剂，确保改性沥青具有较好的存储稳定性。
3.2典型工程实例目前为止，中国国内铺设了很多橡胶沥青路面工程，但大部分是实验路段或者规模很小的工程项目。这里介绍三个典型的成功实例。
1.云南富砚高速公路段（新建工程）
时间：年
建设单位：天津海泰环保科技发展有限公司
应用：表面抗滑磨耗层
规模：该项目目前是年止，国内民营企业利用橡胶沥青作为高等级路面材料铺筑的里程最长、用量最大、等级最高的路面工程。
2.沪蓉西高速公路段（新建工程）
时间：年
建设单位：中交集团一公局
应用：应力中间吸收层（SAMI）。
规模：该工程中橡胶沥青摊铺面积占全国高速公路橡胶沥青混凝土摊铺面积的一半以上，是国内橡胶沥青在高速公路路面最大面积的铺设。
3.中山国道道路改造工程（改造工程）
时间：年
建设单位：四川正中路面科技有限公司
应用：1cm橡胶沥青应力吸收层+4cm橡胶沥青混合料（移动式改性沥青生产设备）
4.总结1.中国的橡胶沥青市场潜力是大的，未来的发展还要靠政府部门更好的政策支持，来改变目前缓慢发展的市场。
2.中国的橡胶沥青技术需要统一的技术规程。
附：目前中国橡胶粉改性沥青技术标准
中石化标准
表1中石化年10月《废橡胶粉改性道路沥青》（送审稿）的标准
指标
Ⅰ类*
Ⅱ类
Ⅲ类
测试方法
软化点/℃，≥
60
55
50
GB/T
25℃针入度/0.1mm
25-75
25-75
50-
GB/T
5℃延度/cm，≥
10
10
15
GB/T
℃粘度/Pa.s
1.5-5.0
1.5-5.0
1.5-5.0
SH/T
25℃弹性恢复/%，≥
25
20
20
SH/Txxxx**
闪点/℃，≥
GB/T
TFOT或RTFOT后GB/T或SH/T
5℃延度比，≥
40
40
40
-
质量损失/%，＜
0.4
0.4
0.4
-
注：*：按软化点系列分为三类，
**：SH/Txxxx与《废橡胶粉改性道路沥青》（送审稿）同时制定。
中国交通部公路科学研究院
表2交通部《公路工程废胎胶粉橡胶沥青》中橡胶沥青技术标准
指标
寒区
温区
热区
基质沥青
#、90#
90#、70#
70#、50#
℃旋转粘度/Pa.s
1.0-3.0
2.0-4.0
2.0-5.0
25℃针入度/0.1mm
60-
40-80
30-70
软化点/℃，＞
50
58
65
弹性恢复/%，＞
50
55
60
5℃延度/cm，＞
10
10
5
注：本技术指标只适用于橡胶沥青，不用于评价橡胶改性沥青。
北京市橡胶沥青技术标准
表3《北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》中橡胶沥青标准
项目
AH90
AH70
℃旋转粘度/Pa.s
1.0-4.0
25℃针入度/0.1mm
60-80
40-60
软化点/℃，＞
47
56
弹性恢复/%，＞
55
5℃延度/cm，＞
10
TFOT后
质量损失/%，＜
0.4
25℃针入度比/%，＞
80
5℃延度比/%，＞
40
注：本技术指标只适用于橡胶沥青，不用于评价橡胶改性沥青。
天津市橡胶粉改性沥青技术标准
表4《天津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程》中的橡胶沥青标准
指标
CRM-Ⅰ
CRM-Ⅱ
CRM-Ⅲ
℃粘度/Pa.s
1-4
25℃针入度/0.1mm
60-80
50-65
40-60
针入度指数PI，≥
0.6
5℃延度/cm，≥
30
20
10
软化点/℃，≥
55
60
65
弹性恢复/%，≥
75
75
70
闪点/℃，≥
回弹率/%，≥
30
25
15
TFOT后
5延度℃，≥
20
10
5
质量损失/%，＜
1.0
河北省橡胶沥青技术指标
表5河北省《废轮胎橡胶沥青及混合料技术标准》中橡胶沥青的标准
指标
寒区
温区
基质沥青
#、90#
90#、70#
℃旋转粘度/Pa.s
1.0-3.0
2.0-4.0
25℃针入度/0.1mm
60-
40-80
软化点/℃，＞
50
58
弹性恢复/%，＞
50
55
5℃延度/cm，＞
10
10
注：本技术指标只适用于橡胶沥青，不用于评价橡胶改性沥青。
江苏省橡胶沥青技术指标
表6江苏省橡胶沥青技术指标
指标
技术要求
℃粘度/Pa.s
1.5-4.0
25℃针入度/0.1mm
25
软化点/℃，＞
54
弹性恢复/%，＞
60
赞赏
长按向我转账
受苹果公司新规定影响，iOS版的赞赏功能被关闭，可通过转账支持。
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