项目简介
沥青路面经过一定年限的使用，受交通压力、循环应力以及沥青老化和冰冻、高温、紫外线等的反复交替作用，出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害，严重影响了行车的安全性和舒适性，因此需要对其进行翻修，以恢复其使用功能。我国在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的路面需要维修，在翻修改建过程中将产生大量的废料。为了节约能源、减少环境污染、合理利用现有资源、尽可能减少废旧沥青混合料的堆放场地和降低路面工程造价，在沥青路面专项工程修补和大修时，应充分考虑废旧沥青混合料的再生问题。
唐津高速公路（津塘公路~荣乌高速）扩建工程第一合同段。起点桩号为K+.，终点K+.，全长6.12km，双向四车道，路基宽28m，改扩建后路基宽度34.5m，采用双向六车道，整体式断面，设计时速Km/h。
旧路补强方式：加铺沥青冷再生层及两层沥青面层，路面设计涨高12cm，旧路铣刨16cm。
技术特点及创新点
技术特点沥青混凝土路面的厂拌冷再生是利用旧沥青混凝土路面材料（包括面层材料和部分基层材料）进行破碎加工，需要时加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定剂量的泡沫沥青和水泥，在泡沫沥青拌合站内拌和、摊铺及压实成型的作业过程，并重新形成结构层的一种工艺方法。
推广应用情况
唐津高速公路（津塘公路~荣乌高速）扩建工程第一合同段泡沫沥青冷再生底面层施工完毕后，项目部请天津市市政公路质量监督站进行弯沉验收，从检测结果来看，三段的弯沉代表值均小于设计弯沉值23（0.01mm），质量满足要求。
效益分析
经济效益以下是根据唐津高速扩建段一标进行的能耗计算。一标段道路全长2.km，道路油面宽度15m，底面层为泡沫沥青冷再生，该结构层厚度16cm。
以泡沫沥青再生层替代沥青碎石混合料的间接节能量计算
材料种类
泡沫沥青
冷再生
热拌沥青
混合料
节省量
单价
（元/吨）
节省成本(万元)
施工面积（m3）
.8
.8
密度（t/m3）
2.24
2.44
施工用量（t）
油石比
2.70%
3.80%
沥青用量（t）
碎石用量（t）
85
61.6
废弃料堆放
占用土地（t）
2
2.3
合计
.9
9/2/15=42.2(元/m2)，每公里节约63.3万余元。
以上计算，考虑旧沥青混合料的废弃费用，每平方米沥青路面可节约成本约42.2元，每公里路面节约成本约63.3万元。
社会效益（1）节能减排、资源的循环利用。
泡沫沥青冷再生沥青混合料与传统的热拌沥青碎石混合料(ATB)相比，同属于柔性基层结构，而前者在不影响路面使用性能的前提下，可节省加热能源80%以上，减少CO2排放量80%以上。与传统铣刨加铺方案相比，该工艺能有效利用废料，解决了旧料堆弃占地及环境污染问题，可大量减少石料开采，节约用于堆放废旧沥青材料的土地，实现了资源再生利用和可持续发展。
（2）降低道路运营成本，延长了路面寿命。
该技术有效解决了半刚性基层的反射裂缝和路基的不稳定沉降问题，延长道路使用寿命；有效防止反射裂缝，减少路面水损坏，延长沥青面层使用寿命，降低道路运营全寿命成本。
（3）减少石料开采，保护生态环境
该技术能够充分利用原有路面材料、节省材料开采、保护资源、节约道路建设成本并有效保护环境，缩短施工工期。
有想要进一步了解此技术，可联系技术质量部获悉。
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