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沥青圈——要做沥青行业大影响者！

沥青路面的特点

优点：

（1）表面平整无接缝，行车较舒适

（2）结构较柔，振动小，行车稳定性好

（3）车辆与路面的视觉效果好

（4）施工期短，施工成型快，能够迅速交付使用

（5）易于维修，可再利用

缺点：

（1）强度和稳定性受基层、路基影响较大

（2）沥青混合料力学性能受温度影响大

（3）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏

沥青路面结构分层

原因：行车荷载和自然因素对路面的影响，随路面深度的增加而逐渐变化，因此对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求随深度的增加而变化，为了适应这一特点，对路面结构进行分层。

沥青路面结构分为面层、基层、功能层

（1）面层：

功能：直接承受行车荷载和环境因素作用

要求：较高的强度和刚度，较好的水稳定性和温度稳定性，表面耐磨、平整

材料：沥青混凝土、水泥混凝土、沥青玛蹄脂碎石混合料

（2）基层

功能：承受和扩散荷载

要求：足够的强度、刚度、平整度和水稳定性，良好的扩散应力作用，较强的抗冲刷能力，最下层为底基层，分担承重，减薄基层厚度

材料：水泥稳定类、石灰稳定类、石灰粉煤灰稳定类

（3）功能层

功能：改善路基的湿度和温度状况，保证面层和基层不受路基水温状况变化所造成的不利影响

要求：强度不一定高，但隔温性能和水稳定性要好

分类：磨耗层、黏层、封层、应力吸收层、透层、排水层、防冻层

沥青混合料组成结构类型

（1）悬浮密实结构

通常采用连续型密级配，集料颗粒尺寸由大到小连续存在，细集料较多，粗集料较少，且相互之间没有接触，不能形成骨架；表现为粘结力较大，内摩阻力较小；

用此修筑的沥青路面，由于受沥青材料性质的影响较大，故稳定性较差；

代表类型有密级配沥青混凝土混合料（AC）。

（2）骨架空隙结构

通常采用连续型开级配，粗集料较多，细集料较少，虽形成骨架，但其残余空隙较大；

表现为粘结力较小，内摩阻力较大；用此修筑的沥青路面，受沥青材料性质的影响较小，故稳定性较好；

代表类型有沥青稳定碎石基层混合料（ATPB）、开级配抗滑磨耗层沥青混合料。

（3）骨架密实结构

采用间断型密级配，是综合以上两种类型组成的结构；

混合料中既有一定数量的粗集料形成骨架，又根据残余空隙率的多少加入细料，从而形成较高的密实度；表现为混合料同时具有较大的粘结力和内摩阻力，间断级配即按此原理构成；

代表类型有沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。

沥青混合料配合比设计过程

沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段

1.目标配合比设计阶段

（1）材料准备

（2）矿质混合料的配合比组成设计：

①确定沥青混合料类型

②确定矿料最大粒径

③确定矿质混合料的级配范围

④矿质混合料配合比例计算

（3）通过马歇尔试验确定最佳沥青用量：

①制备试样，按照计算的矿质混合料配合比例计算各种矿质材料的用量，按马歇尔试验方法成型试件

②测定物理力学指标，包括稳定度、密度、饱和度、空隙率、流值等指标

③以沥青用量为横坐标，以沥青混合料试件的稳定度、密度、饱和度、空隙率、流值为纵坐标，将试验结果绘制成关系曲线

④确定最佳沥青用量的初始值OAC1，取稳定度和密度最大值对应的沥青用量a1、a2，取空隙率和饱和度中值对应的沥青用量a3、a4，取OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4

⑤确定最佳沥青用量的初始值OAC2，取各项指标的沥青用量共同范围最小值到最大值，取OAC2=（最大值+最小值）/2

⑥取OAC1和OAC2的平均值作为最佳沥青用量OAC

⑦根据气候条件和交通特性进行调整：

对于热区道路以及高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，可以在中限值与下限值范围内选定，但不宜小于中限值的0.5%；

对于寒区道路以及一般道路，可以在中限值与上限值范围内选定，但不宜大于中限值的0.3%。

（4）通过浸水马歇尔试验进行水稳定性检验

（5）通过车辙试验进行高温稳定性检验

2.生产配合比设计阶段

在目标配合比确定后，利用实际施工的拌和机进行试拌以确定施工配合比

3.生产配合比验证阶段

（1）即试拌试铺阶段，拌和机按生产配合比结果进行试拌试铺，并取样进行马歇尔试验

（2）同时，取芯样观察空隙率大小，并再次验证水稳定性和高温稳定性