题图来源：theverge

一切都是从几道不起眼的裂缝开始的。然后路面坑洞、车辙接踵而至，等哪天熟悉的路边竖起了“前方施工，车辆绕行”的标志，我们先是抱怨着施工引起的拥堵和种种不便，随之惊觉每日通勤必经之路不知道从什么时候开始已经变得坑坑洼洼、破损不堪。

由于透水路面平时可以降低行车噪音，在雨天则使雨水迅速下渗，避免路面积水，故被城市道路广泛使用。但缺点是这种多孔沥青路面并不耐用。路面破损、失修可不只是造成颠簸和交通堵塞那么简单，美国商会会长ThomasJ.Donohue在十年前就疾呼，道路维护不力是不折不扣的马路杀手，要为三分之一的公路交通死亡事故负责。德克萨斯州交通研究院的《城市流动报告》中称，年，糟糕的道路交通让美国人在路上多花费了48亿小时，这些拖延又造成了39亿加仑燃料浪费。

如果沥青路面的裂缝可以像金刚狼的伤口一样自动愈合，不就可以纾解修新路缓不济急、养护资金捉襟见肘的困窘？

荷兰代尔夫特理工大学的材料与微观力学专家ErikSchlangen曾经于年在TEDx上演示了一种新型沥青，它用简单的材料制成（在沥青中混入钢纤维），却有惊人的特点——出现裂缝后，能够通过感应加热而“自我修复”。

在沥青中加入钢纤维，会让沥青变得具有传导性。若使用大型的感应电机加热沥青路面（强烈阳光的照射也能产生一些影响，但是微不足道），受热后的沥青与钢纤维会让细小的裂缝自动愈合。虽然谈不上完全的“自我修复”——毕竟需要使用一台感应电机，但是这种修复方式比封路数日省事多了。

年6月，ErikSchlangen和他的研究团队在靠近荷兰弗利辛恩市的A58号公路的试验段上，使用了一台感应电机进行试验。他们使用红外相机拍下的照片显示，沥青粘结料由于植入了钢纤维的缘故而被加热，集料的温度却没怎么受影响。这正是他们想要的结果，集料会让修复的部分降温，从而快速开放交通。

当地的相关机构也不遗余力地支持这个项目。这种新型沥青至今已经在荷兰的十二条公路上做过测试，其中一条修复于年。号称可以“自我修复”的沥青是否可堪大用？在接下来的几年里就要见分晓。ErikSchlangen说，虽然这种新材料的成本比普通沥青大约高25%，但是与所得的回报相比，这是绝对值得的——它可以让道路的使用寿命延长一倍。据估算，如果整个荷兰的所有道路都使用这种新材料，该国每年可以节省万欧元。

事实上，同类技术在中国也刚刚有了应用。年1月，两段使用了再生剂微胶囊的长寿命自修复道路试验段在中国通过了为期两年的实际应用验证。它们分别位于天津经济技术开发区和河北省邯郸市，各长50m。主持这个项目的，正是ErikSchlangen当年做研究时的搭档苏峻峰博士。

位于天津的试验段

在代尔夫特理工大学的实验室里，ErikSchlangen和他的研究团队又有了新的思路。“将钢纤维混入沥青中，意味着我们可以向其发送信息，使得利用道路为行驶于其上的电动汽车充电成为可能。”他说，“我们考虑先从交通灯那里开始做试验，让车辆趁着等候的时间充点电。”

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