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“十一”国庆期间

基础设施公司工程建设不停歇

技术研发也在坚持推进

装配式货运铁路无砟轨道新结构

在新建临沂临港疏港铁路项目

成功研发应用！

▲无砟轨道底座板首件工程安装完成

新型装配式无砟轨道结构

大轴重、基础大变形且具备减振降噪功能

能够实现货运铁路线路

高安全、高稳定、高可靠、少维护

装配式货运铁路无砟轨道新结构

2cm沥青混凝土结构层+1cm微表处（调平层）+30cm底座板（底座板与沥青混凝土之间由限位桩控制移动）+2cm橡胶垫+20cm轨道板（轨道板与底座版之间采用限位钢板连接与控制位移）

无砟轨道试验段全长1公里

轨道板、底座板全部采用工厂预制装配式

为货运铁路提速发展提供一种全新思路

为确保无砟轨道科研段能够顺利通关

项目成立了12个技术讨论小组

根据需要邀请外部专家以及公司领导

参与技术讨论和相关资源调配

▲2cm沥青混凝土底层施工

限位桩的控制是施工过程中的重中之重

研究人员在设计、精度要求、测量控制等

多方面进行技术攻关

使最终选用出的一套限位桩工装配置

最适合现场施工、控制精度最好

▲限位桩开挖

▲限位桩浇筑及其工装

▲限位桩实体

微表处的强度和流动性是研发成败的关键

项目部科研人员多方咨询

选择玄武岩碎石进行配比试验

经严格检测后进场使用

多家大型乳化沥青生产厂家

邀请相关技术人员现场调配指导

确保每块底座板下落后高程都能控制在1mm以内

满足微表处的强度和流动性要求

▲微表处下承层清理

疏港铁路无砟轨道底座板已于10月2日正式开始铺设

本次技术研发将会为后续货运铁路无砟轨道

打造出新的“研发-设计-制造-施工-运维”全产业链条

以期应用于既有普速货运线改造等工程建设

及未来新建的中高速货运专线、城际和市域铁路

开辟轨道结构新产业

新建临沂临港疏港铁路工程

部分技术创新介绍

等截面连续梁0#块单排钢管柱支架施工

本工法在主墩墩顶与梁底间有足够空间的情况下，纵横向工字钢分配梁通长设置，从墩顶与梁底间穿过，与主墩两侧钢管柱上方的工字钢横梁连接，保证了支架的整体性，达到了单排钢管柱支架施工0#块的效果。

整体现浇箱梁小弧度斜腹板单向可弯曲模板支架施工

本工法充分发挥单向可弯曲纤维板弹性性能良好、一次弯曲成形、损坏率低等优点，实现现浇箱梁小弧度斜腹板高效率、高质量、高安全系数、低成本施工。

无砟轨道预埋套筒多板型通用卡具

通过高速铁路CRTSIII无砟轨道板不同板型不同组合构成不同梁型无砟轨道道床，底座通过梁面预埋套筒与梁面连接，减少人工浪费，提升施工速度，保证施工质量，提升现场施工标准化水平，通过孔位编号及颜色进行板型预埋位置标识，方便工人识别。

新型螺杆桩“前截法”灌注施工

螺杆桩上部的柱体段在荷载传递过程中，加大了受压面积，提高了桩身刚度和对螺纹段功能发挥，起到承上启下的作用。

新型素混凝土灌注桩软土地基处理施工

素混凝土灌注桩是采用了钻孔灌注桩的施工工艺原理，成孔过程中桩侧土体也受到部分挤压，加密作用，通过钻头成孔及泥浆排渣的方式达到设计地层的施工工艺，起到限制素混凝土灌注桩外土体的竖向变形(沉降)的目的。

创新驱动，专注研发

淄博快速路项目近期也在综合场站

顺利完成首件预制墩柱混凝土的浇筑

为项目后续全预制装配式桥梁施工

打下了坚实的基础

▲淄博快速路项目首件预制墩柱顺利浇筑

坚持创新驱动促进技术革新

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