高速公路的大量兴建，道路行车速度大大提高。为了保证车辆在高速行驶时路面有良好的抗滑性，尤其在雨天路面摩阻力应不致过分降低，为此许多国家对沥青路面表层结构进行了研究。

欧洲国家从20世纪60年代以来，研究开发了一种空隙率高达20%～25%而厚度一般为4～px的磨耗层。由于空隙率大，雨水可渗入路面之中，由路面中的连通空隙向路面边缘排走，这样雨天路面表面不存在很厚的水膜，避免了水飘的产生，同时也不再出现溅水现象，有效地保证了行车的安全（图6-1）。因为这种多空隙的路面能很快地排水，所以这种路面称之为排水性沥青路面（DrainingAsphalt）；也因为它的空隙率大，故又称它为多孔性磨耗层或多孔性防滑层（PorousWearingCourseorPorousFrictionCourse），也可以称其为开级配抗滑磨耗层（Open-GradedFrictionCourse）。由于多孔性沥青路面具有降低噪声的功能，因而又称其为低噪声沥青路面（Low-noiseAsphaltPavement）。开级配多孔性沥青路面在欧美国家已得到广泛应用。

美国在上世纪70年代研究开发了开级配抗滑磨耗层（OGFC），取代过去的表面处治，如封层、石屑封面等路面。OGFC不完全与欧洲的排水性路面相同，OGFC一般其空隙率达到15%左右，而其铺筑厚度一般也仅19mm～25mm，它主要提供良好的抗滑性，并不具备充分的排水功能，故实际上应属于超薄沥青磨耗层。

比利时应用多孔性沥青材料铺筑路面已近二十年历史，其混合料的组成大体为：碎石83%、石屑12%、矿粉5%，沥青采用针入度级80/或橡胶沥青，结合料用量分别为4%～5%和5.5%～6.5%。为提高多孔性沥青磨耗层的耐久性和稳定性，在混合料中还添加木质素纤维。

年以来，英国铺筑了各种试验路，目的是为了论证这种路面的降噪效果和耐久性。试验路所用的沥青结合料有号沥青、EVA改性沥青、橡胶改性沥青；有加纤维和不加纤维；混合料中均掺加2%的消石灰。磨耗层厚度为.5px，下层为px厚的沥青混凝土，磨耗层的空隙率达到20%左右。

奥地利出于环境保护的要求，在许多经过城镇的道路上都铺筑了排水性路面，10多年前已累计有万m2,并且计划将透水路面用于城市道路。奥地利已就多孔排水式沥青路面制定了设计规范。荷兰每年铺设透水性路面万m2，这意味着荷兰已有15.4%的汽车专用道铺设了这种路面，并且计划到年，所有的主要道路都将铺设透水性路面，期望这种路面进一步提高道路的通行能力和交通的安全性。法国采用排水性路面速度非常之快，早几年就已经累计铺筑了多万m2，而且还以每年万m2的速度递增。

日本在上世纪80年代开始排水性路面的研究，并且其发展速度非常之快。日本建设省土木研究所进行了大量试验研究，日本道路协会颁布了排水性路面技术指南。日本排水性路面厚度约4～px，通过对试验路的跟踪观测，认为这种路面耐久性可以与普通沥青路面相当，从九十年代以来，日本道路公团规定，所有管辖的新建或改建高速公路表面层都必须采用排水性路面，并要求使用高粘度改性沥青。

世界上还有很多国家对排水性路面都进行了研究和应用。可以说在世界范围内有许多国家致力于这种路面的开发和研究。为此目的，曾经多次召开过国际会议，讨论交流各国的研究成果和经验。

年，在维也纳召开的第16届世界道路会议上，路面表面特性委员会专门讨论了这种路面的抗滑和降噪特性。

年在荷兰召开了多孔性沥青路面专题讨论会，会议对排水性路面降低轮胎/路面噪声的作用得到了进一步证实。

年在悉尼召开的第17届世界道路会议上，不仅对排水性路面的抗滑、减少溅水和喷雾的功能加以了肯定，而且对轮胎/路面噪声在交通噪声中所占的比重予以了







































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