浇筑式沥青混凝土(国外也有称高温拌和式摊铺沥青混凝土)不同于现行通常使用的加热拌和式沥青混凝土依靠碾压成型构成铺装。因此，在配合比和施工方法上两者截然不同，虽然国外早有应用，但在我国开发较晚，最早应用于年7月山东胜利黄河大桥。

浇注式沥青混凝土Gussasphalt是指在高温（℃~℃）下拌和，依靠混合料自身的流动性摊铺成型无须碾压的一种高沥青含量与高矿粉含量、空隙率小于1%的沥青混和物，浇筑式沥青混凝土结合料包括普通沥青或改性沥青、特立尼达湖沥青TLA或是两者的混合(一般TLA25~30%)，细集料(2mm)一般为石灰石，粗集料为玄武岩碎石。二十世纪五十年代源于德国，并在日本得到广泛应用。

浇筑式沥青混凝土整体性好，防水性能优良，期望使用寿命为20年以上，在服务期内性能表现良好，维修量很小。它通常用作桥面铺装的下层，在重交通条件下，浇筑式沥青混凝土可以作为基层，上面加铺改性沥青混凝土面层。摊铺浇筑式沥青混凝土时表面上撒布石屑，并用轻型碾压机把石屑压入热沥青混凝土表面，撒布的石屑可以提高铺装层稳定性及力学性能。浇筑式沥青混凝土桥面铺装初期投资较高，但其寿命周期成本及优良的路用性能，与普通铺装材料相比则具有优越性。

浇注式沥青混凝土在日本的成功很大程度上反映了它良好的低温性能，在我国已有大量的工程应用，如东海大桥、重庆朝天门大桥、菜园坝大桥、南京长江四桥等。其中最著名的浇筑式生产企业要数重庆智翔铺道技术公司，生产浇筑式已有近10年时间，其它可以生产浇筑式的公司有广东长大、山东路桥等。

沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类[1]；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。

按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、砂粒（5～7毫米以下）等数类。

按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。

各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）～6%，属密级配型；Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。

浇筑式沥青混凝土的优点

浇筑式沥青混凝土铺装因为是利用其高温时的流动性。浇筑、摊平”，不需要碾压而成为高密度的没有空隙的均匀的铺装，具备如下优点。

(1)水密性好。因为是在高温流动状态下浇筑摊平，铺装层几乎没有空隙，因此不透水，这个优点对钢桥面板是最好的保护。

(2)耐久性好。由于几乎没有空隙，因此桥面上的水，甚至冬季为防冻的消冰盐水不能渗入，从而铺装使用寿命长。

(3)磨性好。和通常的加热拌和式沥青混凝土比较，由于石粉量多，石粉沥青的凝聚力很强，所以非常耐磨耗。

(4)耐冲击性好。比加热拌和式沥青混凝土耐冲击。

(5)抗滑性好，当表面还是热的时候尚未凝固的时候，撤布预拌的黑色石屑嵌入，形成整体，提高了抗滑性。

(6)缩变形小。由于几乎没有空隙，所以没有因交通荷载引起的压缩变形。

(7)结性好。因为是浇筑施工，和钢桥面板、水泥混凝土桥面板、甚至道路多种基层粘着牢固。

(8)不需碾压。利用其流动性浇筑摊平，不需碾压，因此在限载的桥梁或狭窄的地方都可施工。

浇筑式沥青混凝土的用途

(1)钢桥面的铺装。充分利用了浇筑式沥青混凝土的优点，保护了钢桥面板，并且和钢桥面板形成整体，对钢桥特有的振动以及钢桥面板的弯曲变形都有很好的吸收。

(2)混凝土高架桥面的铺装。利用其优点对桥梁结构起保护作用，减少了高架桥繁重交通带来的维修困难。

(3)严寒地区的路面。对轮胎防滑链的磨耗抗力强，而且路面防水。

(4)狭窄的人行道。不需要碾压就可以成为均匀的密实的结构。

(5)飞机场的滑行道和停机坪。机场的面积很大，但使用频度也相差很大，使用状况的差别带来老化速度的不同，但浇注式沥青混凝土老化速度变化不大，同时建设不必对滑行道做多次的维修。

下面两段视频拍摄于国外的实例，浇筑式沥青在国外早已经普及，用处广，具有防水、不裂缝、寿命长、施工快等特点。

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