不久前，我回了趟老家。跟亲戚出游时，发现4岁的小外甥宁愿坐他三姨的旧摩托，也不愿坐外公的新车。问其原因，他说：“车内味道大，坐久了会晕。”新车有异味，或许有人觉得很正常，用柚子皮、竹炭包除味几天即可，事实上这是治标不治本。车内空气污染的危害远远超过我们的认知中汽数据调研结果显示，-年，车内气味累计投诉量达到宗，年平均增长率甚至高于汽车保有量的增长，车内气味已成为汽车用户投诉普遍反映的问题。轻者眼睛干涩、头晕、嗓子疼，重者或会患上过敏性鼻炎、支气管炎、咽喉囊肿甚至是癌症。小孩对异味的耐受能力远弱于成年人，大人觉得车内味道“轻微”，可能孩子已处于不舒服的状态。央视曾在特别节目《豪车里的异味》称：某些品牌的阻尼片在欧美发达国家用的是高分子材料或是树脂材料。作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体，国产后为了追求更低的成本，他们采用非环保材料沥青充当阻尼片，沥青会释放苯等有毒有害气体，是一类致癌物。中国重汽技术中心材料所高级工程师周光亚在接受媒体采访时曾表示，沥青阻尼片并不是车内空气污染唯一污染源，车内还有十几种有机材料，例如内饰塑料件中的增塑剂，以及人造皮革中揉革剂等等，这些材料的助剂都是对人体有害的。周光亚补充，汽车不只是追求驾驶的安全，车内空气质量也同样涉及到千家万户的健康安全。车内空气健康需要全行业的共同努力。车内空气质量谁最好目前我国针对VOC已经出台了两套标准，一套是HJ/T《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，而另一套是GB/T《乘用车内空气质量评价指南》。其中GB/T规定了车内空气中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，给出了车内各VOC污染物的限值标准。不过这两套标准，只是指导建议，并不是强制实施的条理。汽车厂商是否真的严格执行，全凭自觉。换句话说，即便不达标，新车也是可以上市售卖的。那怎么办？当然可不能靠消费者的鼻子来闻，一定要有专业检测机构测试认证。3月24日，以“创新材料助力汽车产业‘智’造升级”为主题的（第十届）中国车用材料国际论坛在天津召开。中汽中心中汽数据有限公司在此次国际论坛发布了《中国车内气味研究报告（年度版）》，以及“车内空气质量标杆车型”评选结果。测试对使用时间小于三个月，行驶里程小于公里，内饰件要保存在出厂状态下，用户尚未使用且没有进行过车内异味处理的15款消费者