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习近平：弘扬“两路”精神助推西藏发展
习近平就川藏青藏公路建成通车60周年作出重要批示强调要弘扬“两路”精神助推西藏发展
（年8月）
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。 习近平指出，今年是川藏、青藏公路建成通车60周年。这两条公路的建成通车，是在党的领导下新中国取得的重大成就，对推动西藏实现社会制度历史性跨越、经济社会快速发展，对巩固西南边疆、促进民族团结进步发挥了十分重要的作用。当年，10多万军民在极其艰苦的条件下团结奋斗，创造了世界公路史上的奇迹，结束了西藏没有公路的历史。60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。 习近平强调，新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。 60多年前，西藏和平解放后，中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在极为艰苦的条件下奋勇拼搏，多名英烈捐躯高原，于年建成了总长公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。在改造、整治和养护过程中，一代代交通人秉承传统，以路为家，不断丰富和发展了“两路”精神，为西藏交通运输事业的发展注入了强大的精神动力。 60年来，国家先后投入97亿元对川藏、青藏公路进行大规模改造，公路建设者和科研工作者攻克了多年冻土公路、桥梁建设和养护等多项技术难题，实现了两路全部黑色化。西藏、四川、青海三省区和武警交通部队组建专门养护机构，保障了两路畅通。长期以来，国家调拨支援西藏经济建设95%的物资、支援西藏的重点工程和援建项目以及抗震救灾、青藏铁路建设等重点工程的大型设备，都是通过公路运进西藏。 党和政府十分重视西藏交通运输事业的发展，不断加大扶植力度，在人才、技术、项目、资金等方面给予重点倾斜，使西藏交通运输面貌发生了翻天覆地的变化。截至年底，西藏公路通车里程达到公里，墨脱公路通车，结束了全国最后一个县不通公路的历史；拉萨机场建成，为西藏与内地架起“空中金桥”；青藏铁路通车，雪域天路为藏家儿女送来吉祥安康。今天，以拉萨为中心，青藏铁路、五个机场以及20条国省道干线公路、74条专用公路和众多农村公路，让“进藏难”已经成为历史，“出行难”也得以缓解。 交通运输部认真贯彻落实党中央关于西藏工作的方针政策，制定了《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》，加大对西藏交通运输跨越式发展的支持力度，明确到年西藏公路总里程将达到11万公里，国家三级及以上公路比重达到65%，县县通沥青（水泥）路，村村通公路；干线铁路网初步形成，铁路运营里程达到公里；干支结合的民航机场布局网络初步形成，旅客吞吐量达到万人次，为西藏经济社会发展和藏区人民致富奔小康提供交通运输保障。简介
60多年前，中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，在艰苦的条件下奋勇拼搏，多名英烈捐躯高原，于年建成了总长公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹，铸造了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。
精神内涵
一不怕苦、二不怕死，
顽强拼搏、甘当路石，
军民一家、民族团结。
（出自习近平同志年8月就川藏、青藏公路通车60周年作出的重要批示）
一不怕苦、二不怕死：不畏艰难险阻的革命英雄主义，对理想事业的坚定与忠诚。
顽强拼搏、甘当路石：勇往直前、敢为人先的进取意识和担当精神，甘于吃苦、乐于奉献的高尚情怀。
军民一家、民族团结：水乳交融、血肉相连的军民鱼水深情，藏汉一家、各族一家、团结互助的社会主义民族关系。
大事记
年解放军奉命进军西藏，完成解放全中国的使命。毛泽东当时指示进藏部队：“一面进军，一面修路”。
年夏西南军区司令员贺龙主持召开筑路会议，提出一定要在年把汽车开到拉萨。
年4月11万军民艰苦修建川藏公路北线。
年12月川藏公路正式通车，成为祖国内地进出西藏的五条重要通道之一。
年12月25日青藏公路实现初通。
年青藏公路全部建成通车。
年6月国家计委《关于川藏公路整治工程项目建议书》立项。
年8月习近平同志就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。
事迹介绍三代养路人守护“天路”
平均海拔多米的唐古拉山脉是由北入藏的一道天然屏障，突破屏障，拉萨就指日可待。
4月已是春暖花开季节，记者在唐古拉山口却感觉重新回到了严冬。这里寒风凛冽，白雪皑皑，公路上结着一层薄冰，气候一如60年前一样恶劣，严重缺氧。
年10月，解放军18军独立支队从青海和平进军西藏，翻越唐古拉山时遭遇零下20多摄氏度的严寒、漫天的大雪和剧烈的高山反应。宿营地上，战士们搭的帐篷有的让风刮跑了，有的深埋进雪堆里。官兵们因缺氧头痛难受，天又冷，睡不着觉。想生火取暖，氧气少又烧不旺。部队行进时还遇到塌方，有几名战士被山上滚落的大石压住而牺牲。经过全力跋涉，部队终于越过了唐古拉山。
当年解放军用生命和汗水铺就的道路，如今已经被从北往南纵贯雪域高原的“天路”青藏公路取代，其海拔米以上的唐古拉山口段无疑是天路上的“天路”。
在这段40公里长的公路上，从上世纪50年代青藏公路建成初期，就驻守着一支养路队。如今，已经是第三代的养路工依然用汗水和生命保障着公路的畅通。
被誉为“天下第一道班”的青藏公路第14工区，负责养护这段海拔高、气候恶劣的公路。第14工区是青藏公路格尔木至拉萨36个工区中海拔最高的一个，记者见到工区长扎西次仁时，他正带领养路工用铁锹在路上铲冰。
扎西次仁说，几乎每天都要上路铲冰，特别是弯急下坡路段，每天要去几次，总担心这些地方出事故。
扎西次仁是第14工区的第三代养路工了，继奶奶、父亲之后，他年接过了天路养护接力棒。奶奶丹珠在青藏公路建成之时就在唐古拉山口做养护工，直到年退休。父亲扎囊上世纪60年代参加养路工作，年病逝在工作岗位上。
在扎西次仁眼里，“天下第一道班”在青藏公路从事养护工作的60年，是变与不变的60年。
“变化的是青藏公路的质量和养护条件。”扎西次仁说，家里三代养路人经历了青藏公路从简易砂石路到沥青混凝土路的变迁。以前的土路晴天满眼灰尘，雨雪天泥泞不堪，40公里长的距离要行驶好几个小时，现在速度快的汽车仅半个小时就能通过这段青藏公路海拔最高的地段。
第14工区的养护条件在60年里也发生了巨大变化。在丹珠那个年代，10个工人负责10公里路的养护，工人背着装满石头和沙子的背篓，随身携带镐头和铁锹在路上工作，没有固定的住所，常年居住在帐篷里，可谓是风餐露宿。扎囊的养路年代已经有了手扶拖拉机和架子车等工具，土木结构的道班房已经建成。到了扎西次仁的养路年代，现代化的养护工具已经广泛使用到了工作中，工人的劳动强度大为降低。
60年来不变的是对这条公路的感情。扎西次仁说，家里几代人都在青藏公路上工作，看着公路修建并变化成现在的样子，对这条公路充满了感情，特别是父亲在30多年的工作中没有休假过一天，“我们像爱护自己眼睛一样爱护这条公路”。
目前第14工区的15个养路工人中，有多人和扎西次仁一样是第三代养路工，其中还有夫妻工、兄弟工。由于常年生活和工作在高寒缺氧的环境中，每个工人都患有不同程度的高原病，包括心脏肥大、血色素高和关节炎等。女工次丹卓嘎说，天气一变，很多同事的关节就疼，只有吃止痛药和贴藏药来缓解，但“我们会干到干不动为止，因为这是我们的工作”。
建设西藏边疆为家
在西藏和平解放60周年之际，作为一名在藏工作多年而今已退休的老干部，回忆起进藏和在藏工作的那一段经历，使我感慨万千，更使我欢欣鼓舞。兴奋之余，欣然提笔，写下了几件印象较深的往事。
克艰排难，选址建站
年，经组织选拔，我从山西省朔县气象系统调藏工作。当时妻子正值临产期，父母年事已高，体弱多病，家中困难重重，但我很快就到太原集中报到。全省调藏人员到齐后，即乘火车去成都，然后转乘汽车经川藏路进藏。当时乘坐的是解放牌汽车，行李卷就是坐垫。途经四川雅安地区时，天天下雨，车上的人被淋得浑身湿透。本来由成都到昌都坐汽车需六七天时间，但由于山高路险，汽车每小时只能跑20公里，结果走了10多天才到达西藏昌都地区。
年，组织安排我从昌都调拉萨。前往拉萨途经冰川地带时，恰逢夏季山顶上的冰湖融化，湖里的泥石流不定时地而且是阵发性地向山下的公路冲击下来。我在车上，眼看着汽车大的石头块伴随着泥石流在我们的前后倾泄而下，十分可怕。我们乘坐的汽车，就被夹在两股泥石流中间。如果汽车速度再快几分钟或再慢几分钟，则连汽车带人都会被泥石流冲走。等到泥石流停下来，汽车已无法开动。我们几个人只好背上行李卷一步一步蹚过冰川河，到前面，另搭汽车去拉萨。年，局领导派我和另一位同志去聂拉木县新建气象站。气象仪器全部由拉萨运往聂拉木县，坐汽车需要行驶3天时间。然而，气象仪器特别是水银气压表在运输中要求非常严格，一路上需要两手垂直悬空抱着才行。尽管是两人轮换提抱，仍然十分吃力。到达县里后，临时借住在一间破旧的小房里。当时县里还没有招待所，需要自己动手做饭。因高原缺氧，又无高压锅，所以吃的米饭是夹生饭，煮的面条是面糊糊，蔬菜全是干萝卜片。生活虽然清苦，但大家工作热情很高，连续几天在县城周围穿行，勘察地形，选择符合气象观测场站的地理位置。站址选定之后，大家又齐动手，平整土地，修建围栏，安装百叶箱，栽立风向杆，计算各类仪器的海拔差值表格等，直到完全正常工作后，才返回到拉萨。
开荒种地，自给自足
年，全国正处于非常困难时期。单位组织大家开荒种地，弥补蔬菜和粮食的不足，并一直延续20多年。冬天，大家每天早早起床，用扁担挑上两只铁桶到大街小巷里拾大粪。每个冬季，每人都要完成桶的拾粪任务。春、夏、秋的晚饭后，大伙都到菜地除草、浇水、施肥、间苗、移栽和后期收藏存储。虽说很辛苦，但大家边劳动边说笑，十分快乐！
扎根边疆，长期建藏
从年进藏工作到年调回山西，我连续在藏工作了23个年头。在这段时间里，对西藏的一草一木都有着深厚的感情，特别是在一块工作过的老领导、老同志，更是同甘共苦，亲密无间。他们的音容笑貌经常出现在我的眼前。
我调回山西后，两个儿子和他们的媳妇都留在了西藏工作。现在，他们又在西藏工作近30个年头了，而且他们的儿女也即将回到西藏报考公务员，成为西藏年轻的建设者，继续为西藏的繁荣富强添砖加瓦。
长江后浪推前浪，一代更比一代强。我希望并祝愿所有热爱西藏的人都能为雪域的繁荣发展做出更大的贡献！
“椰树精神”在年6月5日召开的全省服务与利用博鳌亚洲论坛年年会总结会暨年年会动员大会上，省委书记刘赐贵在谈及提高论坛年会服务保障综合能力时，提到要发扬“椰树精神”，奋力把工作做好。他说，椰子树种下之后，既不需要多浇水，也不需要多施肥，一年到头默默生长，果实摘了又长，永不停歇。我们要像椰子树一样，不计较、不索取，努力工作，无私奉献，为加快建设美好新海南贡献自己的一份力量。 省委书记以椰子树为喻，提倡无私奉献的“椰树精神”，值得我们深思。椰子树是海南最常见的树种，适应性强，容易生长，在田间地头、沙滩河岸、路边公园随意择一块土地种下，无需过多打理即会不断生长，直到数丈之高。从使用价值看，椰子树浑身是宝，椰肉鲜嫩、椰汁爽口，椰干当梁、椰壳可雕、椰根入药。更可贵的是，椰子树虽然身材纤细，却不惧风暴，再强再猛的台风，也很难将其刮倒。有人写诗赞美椰子树说：“伫立凌云诉苍穹，狂风暴雨不弯躬。”可以说，椰子树亭亭玉立的身姿，已经成为海南形象的一种物化象征。 椰子树的成长特性，体现的是一种不计较、不索取，无私奉献的精神品质。它既不计较生长的环境，也不索取过多的照顾，自己悄然生长，奋力为人们遮荫挡风，努力为人们奉献出果实。这种执着、坚定、无私的奉献精神，正是当前海南发展所亟需的。我们知道，省第七次党代会确立了加快建设经济繁荣、社会文明、生态宜居、人民幸福的美好新海南的宏伟蓝图。站在新起点上的海南，正需要全省上下凝心聚力、奋力拼搏、苦干实干。在这个过程中，我们要像椰子树那样少些计较、多些实干，不讲索取、多做贡献。只有人人讲奋斗、讲实干、讲奉献，才有可能开创良好的工作局面。相反，如果人人讲条件、讲回报、讲得失，那么，再好的工作部署也难以落实到位，结果就是政策千条万条最后成了“白条”。 独立无枝挺碧空，一头凤尾啸熏风。“椰树精神”是我们干事创业应当大力弘扬的精神品质。当此之时，让我们以一刻也不耽误的紧迫感，拿出夜以继日的工作状态，不计得失，不求回报，加快贯彻落实省第七次党代会精神，加快推进各项工作。只有这样，省第七次党代会描绘的“三大愿景”才有可能实现。编辑：陈通
文字源于海南日报及共产党员网
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