沥青路面再生的意义

我国公路正处于公路建设和养护高峰期，据有关部门统计，国家用于公路建设和公路养护的石料已经达到50亿吨，以这样的开采速度中国将无矿可采，大大影响生态环境。

据测算，全国每年需要新路面混合料超过万吨，如能加以再生利用，每年可直接节省材料费将超过亿元人民币。

我国路面结构形式大多为底基层（水泥石灰稳定土或级配碎石）+基层（水泥稳定碎石或石灰粉煤灰稳定碎石）+面层（沥青混凝土或水泥稳定土路面）。沥青路面产生破坏很大程度上取决于基层的质量，水稳基层容易产生温缩与收缩裂缝，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用性能，

需进行早期维护，这样会造成大量的废弃物。目前每年有10%的沥青路面进入大中修，旧料废弃量达数百万吨，占用大量土地，污染环境。

路面再生可实现有限资源循环利用的重要手段，意义重大，势在必行。

沥青路面再生技术的发展史国家再生技术开始应用年份发展史简介美国年1、年，美国就开始应用旧沥青混合料再生利用技术。但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重视，故早期进展缓慢。、年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设资金的减少和筑路材料的供应不足。作为解决上述问题和困难的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人们的重视。3、年，美国开始大规模推广沥青路面再生技术。4、年，有5个州共使用了00万吨热拌沥青混凝土。5、年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术手册》。6、年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。这表明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。7、年，美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到亿吨，几乎是全部录用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合料得到再生利用。8、年美国国会通过的“1世纪运输补充法案”确定，将再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学，专门研究这一课题。其目标是：一，从理论上扫除应用再生材料的障碍；二，寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。9、0世纪90年代初，美国有3.亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而且其中.9亿吨是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。10、现在，美国每年约有3.～7.8亿吨的废料在公路工程中通过取代筑路新材料得到了再利用。美国联邦政府环境会议的决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织“道路工程再生材料战略计划”的工作，它还支持了若干个这方面的研究项目，如“废料与工业副产品在工作建设中的应用指南”，“废料与再生材料资源数据库”等。美国国家环保局决定，在联邦政府的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中的应用范围。日本年1、年，日本开始进行沥青路面再生技术的研究。、年的路面废料总产量约为60万吨，厂拌再生的热拌沥青混合料累计已达50万吨，路面废料再生利用的数量己经超过50%。3、年7月，日本道路协会出版了《路面废料再生利用技术指南》，并且就有关厂拌再生技术编制成了手册。4、年，日本再生沥青混合料已达50万吨，占全年沥青混合料产量的58%，日本每个拌和站都具备生产再生混合料的能力。5、现在，日本的路面废料再生利用率己超过70%.中国0世纪70年代1、0世纪70年代，一些养路部门就已经自发进行了废旧沥青路面材料的再生利用。、0世纪80年代中期，苏州、南京、武汉、天津四个城市率先对沥青混合料再生利用技术进行试验研究和推广工作，取得一定成果。3、年建设部下达了“废旧沥青混合料再生利用”的研究项目，由上海市政工程研究所牵头，组织相关单位进行专题研究。当时的主攻方向是把渣油路面加适当的轻油软化，代替常规沥青混合料。4、年6月发布的《热拌再生沥青路面施工及验收规程CJJ43-91》，提出了再生沥青混合料所用的矿料、沥青的品质和混合料的技术要求，这些要求主要针对中、轻交通道路。对原路面性能评价、再生剂的选择、施工工艺等方面阐述较少，不能很好地指导施工。5、现在，随着我国目前的高等级沥青路面逐渐进入大修期，沥青路面的再生利用又逐渐引起重视，成为研究和应用的热点。/td德国年1、德国是最早将再生料用于高速公路路面养护的国家之一，年，该国已经将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。德国沥青路面再生技术研究的发展速度较快，居欧洲之首位。芬兰0世纪70年代现在芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。过去的再生材料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已开始应用于重交通道路上法国0世纪70年代法国对沥青路面再生技术的研究颇为重视，过去路面再生材料主要用于轻型交通的面层和基层，近年来在高速公路和一些重交通道路的修复工程中也开始逐步推广应用这项技术。前苏联年1、年，出版了《沥青混凝土废料再生利用技术的建议》，但实际应用很少。、年，出版了《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》，提出了适用于各种条件下的沥青路面材料再生利用方法。3、年，出版了《再生利用沥青混凝土》一书，该书详细地阐述了路拌再生和厂拌再生的方法。沥青路面再生技术原理和分类

沥青路面再生技术的原理：旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。

沥青路面再生技术的分类再生技术按温度要求可分为冷再生和热再生。热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生。冷再生又可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。

厂拌热再生HotRecycling将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌置成热拌再生混合料铺筑路面的技术。

就地热再生HotIn-PlaceRecycling就地热再生是一种预防性养护技术。采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。它可分为复拌再生、加铺再生两种。

厂拌冷再生ColdRecycling将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。

就地冷再生ColdIn-PlaceRecycling采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生。

全深式再生FullDepthReclamation采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。

沥青路面再生方式的选择

再生技术应用场合：

根据沥青路面的病害，可参考下表选择合适的再生方法：

不同路面类型病害对应再生方式建议

路面破坏类型热再生就地热再生冷再生深层冷再生表面损坏松散☆☆①泛油☆☆磨光☆☆①变形波浪☆☆车辙(5mm)②☆☆④车辙(5mm)③☆☆⑤☆⑤⑥荷载裂缝龟裂☆☆☆纵向裂缝☆☆⑦☆☆推移☆☆非荷载型裂缝块状收缩、松散☆☆☆纵向☆☆横向☆☆☆反射☆☆☆基层或底基层问题（软弱、潮湿）☆修补喷涂☆☆☆罩面☆☆☆行使质量不平整☆☆沉陷☆☆☆隆起☆☆☆

注：①表示表面层厚度不超过40mm；②表示仅限于路面上部40~50mm产生的车辙；③表示可能需要加入一定沥青材料以改善原材料使用性能；④表示上表面层以下结构层（包括基层和路基）产生的车辙；⑤表示需加入新集料；⑥表示如果土基潮湿，可以考虑加入化学稳定剂加以改善；⑦表示裂缝仅限于路面表面层；⑧表示如果病害由路基引起则不能根治；☆表示可选择的再生方式。

沥青路面再生技术工程工作前步骤

原路面历史信息

收集旧路面设计资料、施工资料、竣工资料，一般包括旧路面的结构、材料和施工等方面的资料，从资料分析建设期间是否存在设计和施工质量缺陷。

收集旧路面通车营运期间的养护资料和路面检测资料，并与施工资料、竣工资料进行对比分析，准确分析路面病害产生的原因。

原路面技术状况

包括：路面状况指数PCI，国际平整度指数IRI，路面强度系数PSI，车辙深度4项内容。全深式再生时还宜检测再生层下卧层CBR值。

交通量

调查内容包括：交通量大小，轴载情况，以及设计使用年限内交通量发展的预测。

为再生结构设计和材料设计提供依据和参考。

为再生施工制定交通组织方案提供依据。

就地热再生还应进行施工环境调查提前做好施工防范措施。

工程经济

进行经济对比分析评价，分析各种方法路面设计使用年限内的平均成本，包括路面维修成本、养护成本、路面残值等。对于收费公路，还须分析不同维修方法可能带来的施工期间的车辆通行费的损失。

沥青路面再生技术应用情况厂拌冷再生时间省份应用路段年5月上海沪宁高速公路扩建工程无锡段HN-LM4标年~年江西昌九高速年江苏常州S赵庄至后阳干线公路年7月河北京沪高速沧州段年~年江苏沪宁高速公路就地冷再生年5月河北京秦高速公路北戴河连接线年吉林吉林长春长青线（省道）k39＋－k77+年吉林长春长双线（省道）k0－k4＋505年吉林长清线（省道）k77＋－k8＋741年吉林白山鹤大线国k+1-K+、K+-K90+、K+-K+901年吉林白山朝长线省道K61+—K83+年吉林白山朝长线省道k＋－k＋949年吉林松原珲乌支线省道K0—K4+75年吉林延边珲乌线国道k0+-K+就地热再生四川成渝高速公路山东京福高速公路山东段广东广深高速公路河北京珠高速公路河北段中环线工程奉炮公路大中修河南京珠高速河南许漯段（许昌—漯河）上行线K+30～K+00处上海沪宁高速公路大修工程河北石太高速河北段北京京津塘高速北京京石高速北京段江苏广靖锡澄高速河南漯平高速江苏南京中山陵区道路福建福宁高速福建福泉高速福建福银高速三明段年~年河南连霍高速公路夏邑段年8月辽宁连霍高速公路辽阳段年浙江连霍高速公路海宁段河北京秦高速公路北戴河连接线K1+——K17+段厂拌热再生00年河北石安高速年广东广佛高速公路国内沥青路面再生技术相关规范

1.公路沥青路面再生技术规范（JTGF41—）

.公路沥青路面养护技术规范（JTJ.-）

3.公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-）

沥青路面国外机构美国公路工程师协会（ASHE）美国国家沥青技术研究中心（NCAT）沥青回收和再利用协会（ARRA）美国国家沥青路面研究中心（FHWA）国际稀浆封层协会（ISSA）沥青胶结料制造商协会（AEMA）道路新技术评价中心（HITEC）沥青铺面技术协会（AART）沥青路面联合会（ARA）橡胶沥青路面协会（RPA）欧洲沥青路面协会国际沥青路面协会（ISAP）交通研究协会（TRB）

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