摘要：旧水泥混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。
1.水泥混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝 横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。
1.2断板 对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理 破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空 我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 1.5旧路检测 旧混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理 由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6mm时，要将原路面板破碎成20～cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。若破损只是局部的，可以将局部凿除并重新浇筑混凝土；对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。 1.7接缝处理 旧路砼路面原有接缝填缝料缺失的或填缝料不满的，先清除缝内杂物，并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。水泥路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因，处理好这个问题至关重要。处理接缝时，缝隙要灌满，不能留有空隙。在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好的对接缝进行封闭，一定程度上抑制反射裂缝出现。
1.8旧路清扫 在加铺沥青砼时，应对旧路面进行清洗，最好采用大功率鼓风机沿纵横向将杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，以便沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。 2.加铺沥青砼面层施工 2.1沥青混合料的拌和和运输控制 在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。 2.2沥青混合料的摊铺控制 1）平整度的控制。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。 2）摊铺温度控制。摊铺时的温度不得低于～℃，也不得高于℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。 3）摊铺速度控制。摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
2.3沥青混和料的碾压控制 压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。
2.4接缝的处理控制 1）铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝 2）平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。 3）上下层的纵缝应错开mm（热接缝）或～mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。 3.结语 加铺沥青面层改造旧水泥混凝土路面涉及到多方面的技术因素，其理论和试验研究也在不断的发展中。在当前的水泥混凝土加铺沥青面层的工程中，只要加铺前对旧水泥混凝土路状况进行充分的调查和评估，采取相应的措施在加铺前进行处理，并严格控制沥青面层的施工质量，可大大提高加铺后的路面使用性能和延长其使用年限。
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产品推介
一.产品特点
●前框架采用鱼跃式造型设计，配合圆弧面挡风玻璃及流线型机罩，整机造型独特美观具有强烈的视觉冲击。
●采用上柴涡轮增压水冷六缸柴油机，符合国Ⅱ排放标准，无论在何种工况，动力系统均能发挥出极佳的牵引性能。
●进口泵、马达组成闭式液压系统，实现双频双幅；进口振动轴承，安全可靠；优化振动轮结构和振动参数，激振效果好，压实效率高。
●钳盘式行车制动配合独创的无动力驻车系统，使整车制动安全可靠；防滑扶梯，机架铰接锁，全方位确保安全。
●关键部件均为进口元件，优化振动轮结构，可靠性高使用寿命长；秉承20余年德国ABG品质的生产、制造、设计经验，建设机械压路机的可靠性能完美延续。
●一体式空调驾驶室，符合欧洲1×1米视线要求；软轴远程换挡控制，操作方便；可调式操作台，仪表面板、座椅符合人体功能学设计，大幅降低操作者的疲劳。
●变速箱后置结构，后车架后端可拆卸，转向油缸外置，各种润滑脂加注口，废液排放口触手可及，日常维护极为方便。
二.技术参数
SRSJ
SRSJ
SRSS
SRSS
工作质量（kg）
00
20
00
20
前轮载荷（kg）
00
00
后轮载荷（kg）
00
00
长（mm）
宽（mm）
高（mm）
发动机型号
SC8DG2
SC8D.3G2B1
SC8DG2B1
SC8DG2B1
发动机功率（kW）
发动机转速（r/min）
0
振动轮直径（mm）
轴距A（mm）
3
3
3
3
碾压宽度（mm）
2
2
2
2
离地间隙（mm）
转弯半径（mm）
爬坡能力（%）
30
30
30
30
静线载荷（N/cm）
名义振幅（小/大）（mm）
0.95/1.9
0.95/1.9
0.95/1.9
0.95/1.9
振动频率（小/大）（Hz）
28/33
28/33
28/33
28/33
激振力（小/大）（kN）
/
/
/
/
行走速度（km/h）
2.6/5.3/8.6
2.3/4.6/9.6
0-6/0-10
0-6/0-10
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