10月22至23日，由新型道路材料国家工程实验室（NLARM）、国际稀浆罩面协会（ISSA）主办，苏交科集团、江苏省公路学会承办，中国乳化沥青协会（筹）、长安大学公路学院、美国路面保存中心（NCPP）协办的中国路面养护与保存技术交流会暨11th（）ISSAChinaWorkshop在西安举行。本次会议邀请国内外专家学者联袂奉献了17场精彩的主题演讲，内容涵盖国内外的路面养护与保存技术、路面资产管理技术的最新进展与最佳实践，主要针对预防性养护展开。此次培训为刚进入公路养护工作的我指明了公路养护的方向，体会到了预防性养护的重要意义。
预防性养护是指公路整体性能良好但又有轻微病害，为延缓性能过快衰减，延长使用寿命而预先采取的主动性防护措施。预养护有效的抑制了路面病害的发展，起到了及时保护路面结构的作用，并且在提高路用性能的同时，降低了后期的养护费用，对于保持和改善路面使用性能具有显著的经济效益。
西咸新区众力沥青有限公司首席技术官曾赟提出预计到年，中国公路通车里程将突破万公里，其中高速公路里程数突破15万公里。我国高速公路网每年都有近数万公里的高速公路需要养护与维修，而传统的、单一的、粗放式的“重建轻养”的公路养护方法，使得养护成本高昂，交通受到严重影响，己经明显难以满足现实的需求。
交通部公路科学研究院道路研究中心主任徐剑研究员从事微表处等路面养护技术研究。对于既不是“新理念”，也不是“新技术”的沥青路面预防性养护，他提出了自己的观察与思考——规范应该明确沥青路面预防性养护的定义、内涵和外延，预养护技术的障碍和预防性养护技术清单；建立预防性养护的标准术语体系；根据公路等级、路面技术状况、交通量大小、资金和费用效益等因素，进行综合分析，选择科学、操作性强的预养护决策方法，摆脱“实践滞后于理念，口号多余行动”的现状。
为了更准确地量化预防性养护产生的经济效益，英杰维特公司路面技术部经理施丽莉由路用寿命、成本和年成本当量指标，通过计算得到预防性养护措施前期投入成本较高，但年成本当量较低，取得了经济效益。同时她提出预防性养护本质上就是在最恰当的时间，在最合适的路面上实施最适宜的养护措施。确定适宜的预防性养护时机，是预养护决策的重要内容。沥青路面寿命周期分为三个阶段，第一阶段，建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；第二阶段，沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；第三阶段，路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构性问题。预防性养护要求路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采用保护措施。
通过此次培训使我认识到养护工作中的重点和方向，一是重视管理。预防性养护重技术的同时，应重视总结推广等管理工作；二是创新引领。改性技术及一体化设备发展为预防养护提供更宽广的应用支撑；三是合同管控。现场条件控制及适当的合同管理促进预防性养护良性发展。四是理论支撑。预防性养护方法不能只靠有经验的主观判断，需要科学的、可量化的数据分析和决策方法作为支撑。
我们作为公路养护部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广应用。
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