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摘要：针对旧沥青路面麻面、细微裂缝处理采取双层雾封层沥青再生施工技术，施工效果良好、可靠，工艺较先进，为类似提供鉴戒作用。

关键词：旧沥青路面雾封层施工技术

省道线怀远段改建工程K22+――K23+段，路面宽度为15米，该道路为年刚大修完，该段道路整体状态较好，部份路段出现麻面、细微裂缝，表观也表现出表层沥青老化现象，针对这类现象，在改建工程中该段采取双层雾封层沥青再生技术施工。

1、双层雾封层沥青再生施工技术的种类及适用范围

为了满足不同路面和多元化的市场需要，双层雾封再生共有3种差异化产品，基于产品的不同性能可进行5种典型再生运用。3种产品的主要性能以下：BL-P型雾封再生剂，具有渗透能力强、再生效率高的特点，对路面色泽影响不大，没有细集料补充功能；BL-R型雾封再生剂具有中等的渗透能力和再生效率，能够使发白的路面明显变黑，同时能够粘结新细集料，弥补构造损失；BL-D型黑色保护剂具有显著的发白路面染黑效果，染黑效果持久。

基于3种产品的推荐的5种典型运用和适用于场合以下：表面老化，但细集料损失不大，表面构造基本完全，没有外观需求。推荐采取直接喷洒BL-P型再生剂，待渗透充分后少许洒设防滑细砂，开放交通。前种情况下还有路面染黑需求，则首先喷洒BL-P，待渗透充分并基本干燥后，继续喷洒BL-D，干燥后直接开放交通。除路表老化外，细集料已有明显损失，行车噪声开始变大，需要修复构造，不特别强调染黑效果和耐久。推荐喷洒BL-R并洒布细集料方案。在典型运用3的基础上，加强染黑效果和耐久性的话，推荐BL-R+细集料洒布+少许BL-D方案。主要目的为路面染黑和封闭时，推荐BL-D洒布后直接开放交通方案。

2、施工工艺

1.交通控制和施工组织

在人员和装备进场之前就应当做好交通控制和施工组织方案，这对减少交通干扰和保证人员安全都是极为重要的。交通控制包括施工标志、施工标记（路标）、施工路障、交通警示服装和施工标志车等，能尽早提示驾驶员前方道路的施工状态。交通控制时间主要取决于雾封层的养生时间，雾封层材料干燥和固结时间随路表条件的不同、施工天气的不同而有所差异。即便在最理想条件下（温度、照度、风力和空气湿度），每一层施工的养生时间都需要超过1.5小时。

洒布量的控制，是施工组织的核心目标。智能洒布车必须有良好的数据记录系统，实行作业时尽量采取固定的行驶速度和喷洒压力作业。智能洒布车的洒布量应进行标定，每天施工的上下午分别进行最少一次洒布量检测。每次停机还要进行实际洒布总量对洒布面积的核算。

洒布作业机手，还要周密监测养生后的表面状态，即便发现表面一场，及时进行洒布量调剂。

2.洒布设备及再生剂/保护剂的装填

考虑到单位面积的洒布量较小，宜采取雾化效果较好的智能洒布设备进行雾封再生剂的洒布。该智能沥青洒布车施工，应能够均匀实行0..6kg/m2的乳化沥青雾化喷洒。较小面积的喷洒，也可采用带有液位标志的喷壶装置喷洒。装填雾封再生剂之前，该洒布车（装置）应未被氯化物、木质素或阴离子乳液等易于造成阳离子乳液破乳的材料所污染。如有残留的其他乳液或污染物，应对罐体内部进行完全清洗。

一般依照1U1的比例向洒布车装填雾封再生剂/保护剂和水。首先装填水。推荐采取去离子水或饮用水进行洒布车装填。如必须采取非饮用水源，则需依照1U1比例进行混合实验，在24小时内不产生破乳反应方可采取。雾封再生剂/保护剂一般应避光保存在阴凉处，通常可在常温下喷撒。乳液的撒布量取决于路表面的构造和渗透条件，需事前经过实验肯定。

雾封再生剂用吨桶/kg桶或其他制定包装供应，可采用常规的水泵或沥青泵送装置向洒布车装填。

3.洒布

选择路面代表性段落，通过小面积人工实验，肯定路面适合的再生剂喷洒量。在固定面积（建议为1平方米正方形）上喷涂不同用量的再生剂。观测吸收状态与时间的关系，一般选择30min或60min到达理想吸收效果的用量作为推荐喷洒量。具体步骤以下：（1）工具：硬米尺或软绳、粉笔、喷壶、天平、稀释好的再生剂和秒表。（2）用粉笔盒米尺或软绳在实验段落画出若干个1平方米的方框。（3）选择若干个可能的用量，用喷壶对方框内进行均匀喷洒，天平上用减量法计量。喷洒终了后在每一个方框旁标记完成时间、实际用量。（4）记录每一个方框在每一个时间间隔时再生剂吸收的状态。每一个时间间隔为15或30分钟。判断根据是渗透充分、破乳充分、没有对路面构造的过度填充。（5）必要时，在雾封层实行前后，可进行构造深度和摩擦系数测试。

4.养生

在进行下一道工序前，再生剂的养生须充分。在进行下一道工序之前，不应有任何肉眼可见的乳液状态存在。在实验路段，雾封层完工并养生完成后应安排构造深度和抗滑系数的测试，满足要求方可开放交通。

5.撒砂（天然/机制砂）

BL-D养生结束后便可直接开放交通。BL-P养生结束后，需洒布0..9千克/平米的细砂（天然砂）后方可开放交通，细砂将会在通车后与充裕的再生剂一起被带走。如BL-P后立即实行BL-D，则不必撒布细砂。BL-R养生结束后，需要撒布砂（推荐水洗烘干机制砂，砂级配参见表1），撒砂量大约为kg。洒砂以后便可开放交通。第二天可以打扫砂子，或让来往交通将其带走。

4、指标检测

该项目完成后，拜托蚌埠市交通质监局检测中心对路面摩擦系数、路面渗水系数两个指标进行了检测。分别选取3处养护路段及其前后五米处为路面渗水系数丈量点，测定原沥青路面渗水系数，结果显示，养护前后的沥青路面渗水系数均为零。根据施工前后比较，实行后路面外观色泽均匀、美观，视察原路面已标定位置的细微裂缝，细微裂缝已难以发现。

5、结束语

通过现场检测发现撒沙处理能够有效的下降路面摩擦系数损失的影响，使得施工后的沥青路面摩擦系数保持在新沥青路面要求的45之上。再生路面跟踪检测结果表明：雾封层再生剂的耐磨和粘附性能优秀，路面渗水系数为零，能有效改良老化沥青路面的外貌和性能。

雾封层再生技术作为一种高效快捷的预防性路面再生技术，可以有效减少或避免因常规养护小修、中修、大修或重修进程中引发的堵车、交通事故、环境污染、资源浪费等社会问题，增加了社会效益。

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