我国自60年代就开始推广铺筑渣油路面，黑色路面里程逐年增加。70年代以后，陆续修建了各种结构型式的沥青路面。进入从80年代中后期，由于我国经济建设的需要，全国开始进行大规模修筑高等级路面，且约80%为沥青路面，近些年来，随着沥青路面技术的发展，沥青路面的比重更是逐年增高。 　　1沥青路面及其特点1.1沥青路面所有以沥青混合料来粘结矿料铺筑而成的不同路面结构，均为沥青路面。而沥青混合料主要有沥青、粗集料、细集料、矿粉填料和外加剂（如抗剥离剂、抗老化剂、聚合物改性剂等）组成。沥青混合料的性能好坏与其组成材料有关。影响混合料性能的因素：矿料颗粒的大小和不同粒径的分布；颗粒组成的空间位置关系；沥青的分布特征和矿料颗粒表面沥青层的性质；沥青混合料空隙率的大小；空隙的分布与空隙间的连通情况；外加剂与其他材料的配伍相容性及外加剂对沥青与矿料性能的改善情况等。1.2沥青路面的特点沥青路面具有优良的结构力学性能和表面功能特性，表面抗滑性能好，施工方便。但沥青路面经过一定年限的使用，受交通应力、循环应力等的影响和冰冻、高温的交替作用等，沥青逐渐老化，出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展，致使路面结构难以适应不断增长的交通量要求，严重影响行车的安全性和舒适性。 　　2沥青路面的老化和再生利用2.1沥青的老化机理对沥青的研究有两种观点：一种观点认为沥青具有明显的胶体性质，由三种成分构成，即由憎液的沥青质颗粒和包围沥青质的亲液颗粒脂与悬浮胶团的油相组成。当它们的相对含量和性质相配时,就形成了性质相对稳定的胶体溶液；而沥青的老化就是因中国沥青网为沥青混合料是多组分有机材料，随着使用期的延长，沥青的胶体结构和组成成分发生变化，使沥青粘性变差、塑性降低、沥青路面易表面松散、整体性降低，从而导致结构破坏。另一种观点认为沥青是以沥青质为溶质,而以软沥青(油分与树脂)为溶剂的高分子浓溶液。相应的，沥青老化就是轻质油分挥发，分子氧化、缩和、移相的过程。但从我局实验室室内薄膜烘箱加热损失试验结果分析沥青老化规律，轻质油分挥发所占比例不大，而其力学性质变化的主要原因应该是由于沥青氧化、缩合作用的结果。2.2沥青的再生利用2.2.1国内外研究现状近几年，我国很多沥青路面已经到了使用年限，即将开始进入大规模改建及修复阶段，以恢复其使用性能。在旧道路的翻建工程中，传统的施工方法有两种。一种是在破旧路面上覆盖新的路面材料，另一种是将破坏的面层剔除。前一种方法虽然成本低、施工简单且无污染，但是随着铺盖层数的增多必然会引起路面抬高，影响周围环境。目前普遍采用的是剔除破旧面层的方法，维护处理的方法主要是对出现病害的沥青路面部分进行铣刨，刨除的厚度视具体情况而定，然后重新铺筑沥青混凝土。但是该方法产生的废料不仅难以处置，污染环境，而且对沥青和石料资源也是一种极大的浪费。上个世纪70年代发展起来的旧沥青路面再生利用技术，它因节约材料，降低造价以及减少环境污染的特性而备受人们 　　　沥青混合料的再生利用，有利于处治废料，节约能源，保护环境。由于沥青混合料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧沥青混合料的运输和废料随意弃放的问题，施工过程没有粉尘和废气的污染。因而沥青混合料的再生利用具有显著的经济效益和社会、环境效益，被人们称之为“绿色”施工技术。对废旧沥青混合料的再生利用是有其现实性和时代性的，随着我国高等级沥青路面维修养护量的不断增加，对沥青混合料再生技术有必要进行深入、系统的研究。

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