摘要：通过对沥青路面就地冷再生在市政道路应用研究，分析就沥青路面就地冷再生施工工艺。在质量控制、施工方案等方面．可为就地冷再生技术在市政道路维护、维修方面给予参考。

关键词：沥青路面；冷再生技术；维修

0引言

随着城市的发展，市区车流量的增加，车辆行驶、水损坏等问题也对市政道路产生病害。如不及时处理，会诱发交通事故及造成较大的损坏。市政道路的维护、维修工作需要快捷、施工作业面中国沥青网小的施工技术。就地冷再生技术以其交通影响小，对大多数路面损坏能够进行处置等特点，在市政道路维护、维修方面得到广泛应用。本文对就地冷再生技术及其施工工艺、质量控制、施工方案等进行应用研究。以石家庄市裕华路某段就地冷再生施工为例。

1就地冷再生技术简介

道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层(包括面层和部分基层)、添加再生材料、拌和等摊铺等作业过程。碾压成型后的摊铺层可做为低等级公路的基层或面层及高等级公路的底基层或基层．属于道路养护维修范畴。它主要解决沥青路面上基层破损的问题，具体来说，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(面层与基层)，必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂(水泥、石灰、粉煤灰等)在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。

2就地冷再生施工工艺

就地冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工程质量，先期进行了m的试验路段，通过旧路材料筛分、击实试验．确定各项参数指标，最后明确其主要施工工艺为：封闭交通-施工放样-开放交通-基层养生-整形碾压-铣刨与拌和-冷再生机组就位-准备和摊铺新加料-准备原道路。

2．1旧路面破碎拌和

工作深度一旦确定，冷再生设备转子的切削深度将由传感器及控制系统保证．从而获得精确的冷再生厚度。可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗．相邻两幅重叠20cm～30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌和用水．拌和过程按2％～5％含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度为8m／min～lOm／min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌和料含水量及拌和层厚度。破碎拌和后。筛分大颗粒，如颗粒团过多，可用再生机加拌一次。水分不足的路段．加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。

2．2路面混合料分析

拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果、最佳含水量、最大干密度以及松铺系数的确定、作业段合理长度确定。实验室从现场均衡取料．通过对拌和料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度为2.02g／cm3，最佳含水量为11.5％，松铺厚度为1．25。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间为4h。施工中．严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合理长度为m。

2．3破碎后的旧路整形

整幅路段拌和完成后，先用链轨车碾压一遍后用震动压路机稳压2~4遍．再用平地机整平。测量人员根据设计纵断高程和横坡度．每lOm为一断面分左中右及1／4处5个点测出高程，按1．25的松铺系数．人工找出基准点，相邻两个点用石灰连成线，高程不足时及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”和“调拱”的目的，且保证平整，以达到整修旧路路形的目的。

3施工质量控制

就地冷再生施工过程中，为确保冷再生及施工基层和底基层质量达到标准．必须进行以下质量控制

3．1旧路病害预处理控制

需要进行冷再生处治的沥青混合料路面．都会存在不同程度、不同种类的病害。如果直接在上面应用冷再生机处治．势必会影响到再生后的整体质量。又由于旧路的不同段落结构层存在不同情况，如干湿状态、破损程度和弯沉大小等。这就要求在设计和施工时，根据各路段的不同特点．进行详细的调查和方案调整。对于坑槽，如果只是沥青部分破损．基层相对完好，可将此部位清理后重新添加符合二灰级配的0～20mm的连续级配碎石。如果坑槽较深，影响到基层且经

常积水．就要将此部位彻底挖除，重新回填二灰碎石或水稳碎石到旧路标高，然后进行冷再生。

3．2级配的控制

施工过程中．应根据原路面不同情况的路段划分及时检测冷再生料的级配，看是否与设计配比一致。如果实测级配与设计级配有偏差，应分析原因及时调整转子转速及再生机行走速度。

3．3高程的控制

冷再生机施工基层或底基层最难控制的是高程。不同于摊铺机摊铺基层可一次成型，标高容易掌握．而冷再生施工是冷再生后用平地机刮平，这样控制标高比较困难。因此，冷再生稳压后必须由技术人员及时放出标高线，平路机操作人员要在专人指挥下按照放出的标高线进行刮平，要刮高、填低，确实保证达到设计标高。使平整度和路拱都符合要求。刮平时还应设一人工小组负责在平地机刮平整形后，将粗集料铲除．换拌和均匀的新混合料，在刮平过程中严禁形成薄层贴补现象。薄层贴补容易脱落和被推移，因此不能在光滑的表面低洼处填补新料。

4碾压控制

碾压的遍数、碾压时的含水量及碾压速度等均影响碾压质量因此，碾压时需严格控制碾压遍数和碾压的速度，一定要按要求碾压。碾压时应控制混合料的含水量，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水过大既影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝。而含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。碾压结束后，立即开始养生，养生期一般为7d。

5工程案例

石家庄市裕华路改造工程中，某段路路面开裂，网裂病害严重。局部有沉陷，弯沉检测其代表值达80～20(0.Olmm)，针对其路面现状，拟定以下三种施工方案：a)铣刨或挖除16cm，然后新建基层；b)在原路面上加铺半刚性基层和6cm沥青面层；e)将原路面就地冷再生，加铺6cm沥青面层。

比选三种方案，方案一对交通量影响大，挖除的原路面材料将被遗弃，造成巨大浪费，造价也偏高；方案二路面将变成两个沥青层之间夹着的一个半刚性基层的“夹心结构”，易产生路面水损坏，造价也高。方案三具有交通影响小、节省材料、施工进度快及造价低等特点，因此，选用方案三。

6结语

就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率、完全利用废旧材料，大大节省施工成本，对交通的干扰最小。给我国市政道路旧沥青路面改建带来不可估量的经济效益和社会效益。

来源：《交通标准化》作者：杨杰张建强