距离“贵州省普通公路建养新技术研讨会”还有一天，对于预告篇中的这些技术知识是不是有些看不懂呢？
没关系，小编也不怎么懂，但就是觉得很厉害的样子，今天特意给大家推一篇和生活息息相关的——沥青路，对于沥青路我们应该不陌生吧，那旧的沥青路面材料又该何去何从的，请往下看
一、技术名称
旧沥青路面材料厂拌冷再生利用技术
二、技术来源
贵州省公路局年科技项目“旧沥青路面材料厂拌冷再生利用技术的推广应用”
三、适用范围
适用于山区公路、市政等工程。
四、国内外相关技术现状
沥青路面再生利用研究最早是二十世纪初的美国开始的，但因为后期大规模的公路建设，对此研究投入较少。直到年石油危机爆发后该项技术才引起足够的重视，并且迅速在全美范围内进行了广泛的研究，取得了丰硕的成果。到八十年代末美国再生沥青混合料用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日益深入。年美国交通运输研究委员会编制出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。美国国家沥青技术中心（NationalCenterforAsphaltTechnology）总结了沥青路面再生的研究成果，其中包括了沥青路面冷再生的材料与混合料设计的研究成果。年美国出版了《州和地方政府路面再生指南》。日本由于其能源匮乏，一直很重视再生技术的研究，从年到现在路面废料再生利用率已超过70%。年7月，日本道路协会出版了《路面废料再生利用技术指南》，并编制了厂拌再生技术手册。
西欧国家也十分重视该项技术：联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用，年出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》，94年出版了《沥青混凝土施工指南》；芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作，近几年，再生材料已开始应用于重交通道路上；法国现在对再生技术的研究也颇为重视，在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用该项技术。南非L.J.Ebels对RAP不同掺量的乳化沥青、泡沫沥青冷再生混合料的设计参数及疲劳性能进行了研究。乌克兰Kharkiv车辆与公路国立大学的Valeriy.Z等对冷再生混合料性能的影响因素进行了试验分析。欧美等发达国家沥青路面再生利用技术重视再生实用性，他们在再生剂的开发以及实际工程应用中的挖掘、铣刨、破碎、拌和等机械设备研制方面都取得了很大的成就，正逐步形成一套比较完整的再生实用技术，并且达到了规范化和标准化的程度。国外对沥青再生机理的理论研究较少，但在再生剂的再生效果、再生沥青混合料的路用性能等方面积累了丰富的数据，进行了深入的研究，为沥青路面再生技术的操作性提供了参照。
国内从年开始进行大规模沥青路面冷再生技术的试验和工程实践。经过近10年的应用发展，冷再生技术已经广泛应用于高速公路、国省干线、乡村公路以及市政道路。许多省份开展了围绕以乳化沥青和泡沫沥青冷再生技术为主的研究与应用。例如，年5月辽宁省营大路采用乳化沥青就地冷再生技术进行大修，整个工程历时4个月，工程量超过43万平米。此外，国内不少单位已经开始铺筑泡沫沥青冷再生试验路，年7月在浙江平湖市厂拌冷再生铺筑的4公里。冷再生工程总量在年已经超过了万平方米，冷再生采用的粘结剂由最早单一的水泥，逐步转向泡沫沥青、乳化沥青等柔性粘结剂。与此同时，我国众多高校如同济大学、长安大学、哈尔滨工业大学等都相继开展此方面研究，在冷再生沥青混合料配合比设计及实际应用等方面做了大量的工作，王海燕等结合大量工程实践，探讨了沥青混凝土路面现场冷再生的结构和材料组成设计方法。拾方治提出泡沫沥青的模量在~MPa之间。同济大学江涛对原半刚性基层的可用性判断、冷再生上基层的结构模量组合和乳化沥青冷再生混合料的材料组成进行了系统研究。湖南大学尹万辉对冷再生路面结构设计的原则，冷再生之上表面层的推荐厚度等进行了研究，肖杰研究了乳化沥青冷再生混合料设计方法及其使用性能，并与普通热拌沥青混合料使用性能技术标准进行了对比。长安大学郝培文对泡沫沥青再生技术进行了深入研究并铺筑了试验路。目前，乳化沥青冷再生的研究主要是将乳化沥青用于稳定废旧沥青面层材料，但对再生剂的性能、与沥青混合料的配伍性等研究较少，不同乳化沥青与旧路材料的适应性研究较少。同济大学提出了冷再生混合料的性能评价方法。东南大学对老化沥青的再生作用机理进行了研究。作为相应研究成果的汇总，交通运输部于年颁布《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—)，对我国近年来相关的研究成果主要是冷再生混合料的配合比设计及现场施工等方面进行了汇总和总结，但与欧美发达国家相比我国在冷再生施工机械、再生剂的开放方面，要明显滞后，再生混合料设计及施工方面也大多借鉴欧美已有成果，未形成适合我国国情的冷再生混合料设计及现场施工体系，此外在再生理论方面的研究也比较少。
五、技术内容
1.技术特点
乳化沥青厂拌冷再生技术是以高品质再生乳化沥青作为结合料，采用专用拌和机械、专业化特种施工工艺的冷再生成套技术，实现公路建设低碳排放与绿色养护的节能减排高新技术，拌合过程中不消耗燃油，全程常温拌合与施工，无碳、粉尘及其他污染物排放，保护环境及人体健康。保护环境，有效合理利用现有资源在施工适应性和经济指标上有着独特的优势。
2.主要技术指标
路面铣刨的沥青旧料%利用；通过乳化沥青厂拌冷再生的研究应用，研发了一套联合破碎筛分设备，该设备可以将沥青旧料筛分成0-5mm、5-10mm、10-30mm三档，并对超粒径颗粒、沥青旧料结团颗粒也可以进行了破碎筛分处理，为实现沥青旧料%再生利用创造了条件。通过对依托实际工程项目试验路的铺筑，研究出厂拌冷再生作为上面层的混合料配合比设计方法，并制定混合料相关材料性能指标要求。
（4）乳化沥青厂拌冷再生混合料作为上面层使用一个月后，经
检测路表构造深度大于0.55mm，摆式值大于0.58，最大间隙小于5mm，渗水系数小于ml/min，满足规范对抗滑性能、平整度与渗水性能的要求；路面无病害，整体技术状况较好。
（5）通过添加不同种类、不同剂量的再生剂，根据针入度、软化点、延度试验确定了合适的再生剂，建议再生剂添加量为旧沥青含量的4‰。
3.推广前景
乳化沥青厂拌冷再生技术符合循环经济“减量化”、“再利用”、“资源化”原则，是应对交通行业公路养护日益严重的能源与环境问题的必由之路，符合国家建设资源节约型、环境友好型社会的需要。以三级公路上面层宽度按6.5米，厚度为6厘米计算，每公里三级公路节约建设资金余额万元，说明与传统热拌沥青混合料相比，厂拌乳化沥青冷再生具有较大的经济优势，采用厂拌乳化沥青冷再生应用于公路维修及建设，具有良好节能减排效果和环保意义，具体体现在废旧材料的无尘筛分、无沥青加工环节、无烟常温拌和、节约能源及资源、零排放、零污染、零伤害等方面，更适用于边施工边保畅的工程项目，在公路提级改造、抢修保畅工程项目占将具有更加广泛的应用前景。
六、技术持有单位及联系方式
技术持有单位：毕节公路管理局
