使用1吨温拌沥青混合料约节油2千克，减少二氧化碳排放6千克。国际上认为，温拌沥青混合料技术是沥青混合料拌和及施工工艺的一次革命性突破，美国权威科学家早在年预言5至10年内传统的热拌沥青混合料技术将被取代。日前，交通运输部公路科学研究院专家发声：希望北京市从今年起力争五年内全面应用温拌技术。温拌沥青集“万千宠爱”，取代热拌技术，凭什么？
传统沥青温室气体带来严重污染
年我国公路年消耗沥青约万吨，并持续增长。按90%为热拌沥青计算，每年的温室气体排放量和能源消耗量惊人。此外，施工过程中还会产生大量对人体有害的浓烟。普通沥青路面施工修筑需要在较高温度下进行，每生产1吨热拌沥青混凝土需消耗8升燃料油。不难推算，我国每年生产热拌混合料约3亿吨，仅二氧化碳排放就高达万吨。
与之相比，温拌沥青技术可将沥青路面施工温度降低30摄氏度，可节省约25%的燃料，减少50%以上的二氧化碳气体排放，二氧化硫等“青烟”有害气体排放也可减少80%，粉尘颗粒物排放大量减少。所以，温拌沥青混合料工艺是绿色工艺，不仅对人体安全无害，还能大大减少温室气体排放和能源消耗。最重要的，节能减排的同时，性能与热拌沥青混合料相当。
温拌技术遍地开花
年交通运输部专家在欧洲考察时，认识了温拌技术。随后专家们回国向相关领导汇报，得到了积极的回应，温拌项目很快立项。年4月开始混合料试验，当年7月完成试验，9月在北京市昌平区进行了路面试验。在接下来的几年时间里，温拌技术在北京、上海、河北等8个省市试验了20多条路，短的只有几百米，长的达到几公里，历经两年多的考验，性能良好。
年北京奥运会前，交通运输部公路科学研究院副总工程师黄颂昌找到相关部门，想把本单位掌握的绿色沥青铺路工艺运用到奥运工程中，作为绿色奥运理念的一个展示。经过一番介绍，最终，包括奥运中心区中一路在内的3条路段采用了这种绿色工艺。随后这项技术又成功应用于长安街改造和上海世博会工程等重大项目。截至目前，该项技术已在20多个省得到示范推广，道路的路用性能、密实度都能达到要求。
几年内难以全面攻城略地
温拌技术已在多省使用，且路用性能良好，理应得到大面积推广。随着交通运输部“加快推进交通运输节能减排的步伐”要求的明确提出，在北京，温拌5年内是否能取代热拌技术？要想完全取代现有技术，温拌沥青还必须突破规范和成本两道门槛。
温拌沥青的技术比较容易掌握，关键是该技术所用的添加剂（乳化剂）都为进口产品，其昂贵的价格很可能会限制温拌沥青的推广应用。据悉，使用进口添加剂，每吨混合料增加成本20元以上，而1吨普通沥青的价格在元左右，改性沥青1吨价格在元左右。若使用温拌技术，成本将增加4%至6%，而我国目前还没有企业生产这种添加剂。
技术发展成熟的其中一个标志是规范标准的统一出台，而截至目前，北京、上海、河北、青海、江西等少数地区制定了温拌沥青地方规范。修订中的《公路沥青施工技术规范》JTGF40已确定将温拌技术纳入规范中。
温拌好小心别着凉
行业的温拌技术有“被夸大”的风气，不少温拌产品商家拿“降低50摄氏度”施工、在“零下20摄氏度”可施工等不切实际的口号向用户宣传，但实际施工中远远低于宣传的标准，导致部分项目出现压实度不足、空隙率超标的情况。
随着温拌技术在我国的兴起，关键的温拌材料成为国内外材料厂商争夺的焦点，也成为温拌技术推广应用的瓶颈问题——只有品质更高、成本更低、施工更方便更易控的材料，才能在这场技术革新中走得更远。
赞赏
