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市场观察

财联社4月17日讯，美油日内跌破19美元/桶，为年1月以来首次，最新价18.61美元/桶，跌幅6.67%。

近一个月，WTI原油价格波动较大，跌多涨少。3月17日最高涨至30.3美元/桶，最新价较之跌超35%。

欧佩克在其最新报告中预测，新冠疫情将带来进一步的痛苦和原油需求疲软。

美国能源信息(ElA)周三公布报告显示，美国上周ElA原油库存增加.8万桶，远高于预期。

lEA最新发布的石油供求前景报告也削弱了布伦特原油的价格：该报告预计，四月份全世界原油日需求量将下降万桶，达到二十五年来的最低水平。这相当于年全球每日1亿桶石油需求的29%左右。lEA还预测，年全球石油日平均需求将减少万桶。

而国内柴油价格却在此利空下保持相对高位，且部分地区柴油价格推至最高批发限价。这让越来越多的业内人士认为，一向作为重要消息面指引的原油价格与国内柴油价格“脱轨”了？

如无意外，随着欧佩克+减产协议在5月1日开始正式实施，这份欧佩克月报公布的产出数据将很快出现“断崖式”下跌。

第一、国际油价与柴油价格相关性较强，但价格调整存周期性差异。

即价格影响的核心因素为供需，但同时需结合出货情况、销售任务（主营）、成本利润等因素，尤其相对市场反应灵活的山东地方炼厂，主营单位综合因素考量尤为重要，所以市场不时出现原油跌成品油价格涨的逆势行情。

第二、利润因素的主导。

受前期公共卫生事件影响，国内炼油企业皆出现不同程度的利润受损。进入第二季度后，因对市场行情的研判导致贸易商几经抄底操作，带动主营任务完成进度较好，进而利润考核下，各单位挺价意愿偏强。

第三、为消化库存，部分单位采取涨价控销策略。

当前国内主营销售单位库存水平几乎达到历史峰值，消化极其缓慢。这就造成各主营单位自有库存紧张，不利于其排库计划，主营价格上涨且控销成为消化客存的重要方式之一。

从目前市场的态度来看，似乎大家都不相信单靠减产就能提振油价。分析表示，在全球主要产油国达成减产协议后，油价从多年低点回升，但反弹却未能持久。

当前市场环境下，柴油需求端将继续处恢复阶段，但国内的柴油库存需相对长时间的过程进行销售。且考虑到前期各主营单位进行期货售卖的影响方式，未来柴油市场的供应端或将继续给予承压。而短期国内成品油零售限价因地板价难以进行调整，多数主营单位以推涨至相对高位或批发限价，单柴油价格继续上涨空间有限。

采购分析成品油：批发价稳中有升，以下的价格估计再也见不到了。终端客户随用随取，好车用好油。油价涨跌不定，贸易商过于保守，华南部分港口出现断货。成品油大宗锁货：各大主营单位库的已销未提货堆积，各大贸易商都希望价格早日走出来。沥青：在中石化、中石油的调控下，双双上涨50元/吨。目前华南炼厂严格控量，不放货，有需求的客户请提早做计划。地方练厂和社会库都在涨价。华南还有吨库容，有备货意向的客户请与我们联系。进口沥青：国产低于进口，没有套利空间。二甲苯等化工：终端客户随用随取。定价拍卖制，价格当天有效。大宗的可以背靠背交易。今日报价

油价随行就市，