摘要：随着我国经济建设的快速发展，高速公路特别是沥青路面的建设已进入到白热化阶段，伴随着越来越多的沥青路面建成通车，桥面“泛碱”现象也越发显得突出，针对该现象的成因及处理对策的研究也就迫在眉睫了。

关键词：桥面沥青商品混凝土泛碱成因处理对策

甘肃省武都至罐子沟高速公路是兰（州）海（口）高速公路的重要组成部分，也是甘肃省规划的“四纵四横四个重要路段”公路网主骨架中第二纵的重要组成路段。武罐高速路面工程LM合同段起点桩号K0+，终点桩号K56+，路线全长57.03km，本项目沿线大部分为河谷地貌，地表水及地下水均较发育，项目桥隧比例较高，桥隧长25.7km，占路线全长的45%。本文以该项目为依托针对桥面“泛碱”成因及如何预防传统的桥面沥青商品混凝土铺装泛水，避免沥青商品混凝土早期水损害进行探讨研究。

一、“泛碱”现象的成因

桥面“泛碱”现象即水损害的一种，主要是桥面沥青商品混凝土铺筑完成后经雨水、施工用水等外来水作用，通过沥青商品混凝土孔隙渗透进入桥面各铺装层之间，后经阳光暴晒及外部压力、车辆轮胎真空吸力共同作用下，同时由于桥面铺装层平整度、横坡较差，积水无法沿横向排至碎石盲沟，只能由原处挤至沥青商品混凝土表面，后经蒸发、风干，在一定时间内出现表面发黄、白斑点，进而发展成不规则片状，近观为溢出性液体残留物或风干后水垢、杂质等污渍附着于路表。此项工作我部在施工过程中也进行了验证，采用试验室Φ00取芯机在“泛碱”处取芯，并将试洞内积水排净，经过3～4h后洞内积水再次填满，也就是说层间水无法沿横坡顺利排至碎石盲沟，只能排至此处的最低位即试洞内。

二、危害

外来水存在于桥面铺装及各沥青商品混凝土层间，减弱各层间的粘结效果。开放交通后在车辆轮胎压力、真空吸力反复冲击作用下使沥青路面出现推移、拥包以及早期车辙等病害，降低路面使用性能及使用寿命。

三、处理对策

、提高桥面铺装层平整度，确保横坡顺畅，雨水能迅速棑离至碎石盲沟

.严格控制商品混凝土含水量及塌落度

拌和时严格按照设计、批复的配合比进行商品混凝土的拌和，同时试验室安排专人对骨料的含水量进行检测，防止现场商品混凝土料坍落度不稳定。

.2钢筋网片支撑不牢固

钢筋网片支撑时每平方米支撑密度点要足够且保持均匀状态，以防钢筋网表面局部出现突出和沉陷，从而影响钢筋网片的标高及平整度。

.3振动梁行进速度不均匀

挑选经验丰富的人员操作振动梁，同时岗前进行培训，防止由于振动梁行进速度不匀、出现时快时慢导致商品混凝土“拥包”、低洼等现象发生，影响桥面商品混凝土铺装的平整度。

.4振动梁轨道加固不牢靠

安装轨道时加固螺栓间距不宜过大，否则在振动梁振动施工过程中，使轨道出现偏移、变形等不良现象，导致轨道顶面高程误差较大、不平顺，并与桥面坡度不相一致，从而影响桥面商品混凝土铺装层的平整度。

2、桥面精铣刨拉毛

采用大型铣刨机对桥面水泥商品混凝土铺装层表面进行精铣刨拉毛处理，清除水泥商品混凝土表面浮浆，增加表面粗糙度和洁净程度，正常铣刨深度3～5mm，其目的起到促进沥青铺装层与水泥商品混凝土铺装层之间的粘结、防水和提高层间抗剪强度等作用。局部平整度较差，出现拥包等现象时，采用大型铣刨机将其铣刨平整，确保整体的平整度及横坡顺畅。

3、桥面防水施工

桥面铣刨结束后立即采用高压空压机将其表面清理干净，之后进行FYT-聚合物改性沥青防水涂料的施工，用JH无气喷涂机喷涂三遍，用量.4-.6kg/m2，它兼有橡胶和聚联后沥青的双重防水特点，抗老化能力强，常温施工干燥后，能形成高质量的防水弹性膜。

4、封层洒布

防水层施工完成后，采用同步碎石封层车均匀喷洒SBS改性沥青碎石封层，洒布后采用XP30胶轮压路机碾压3-4遍，确保碎石与沥青之间的良好粘结。SBS改性沥青洒布量.6～2.0kg/m2，碎石撒布量0～2kg/m2，覆盖率60%～70%。之后进行沥青商品混凝土铺装（4cm厚上面层+6cm厚中面层）。

5、桥面沥青商品混凝土摊铺、碾压

由于桥面上温度散失较快，尤其是高架桥受下穿风的影响，再加上于桥面梁板整体弹性变形性能，压实时桥面震颤必将抵消部分压实功效，降低压实度，因此紧跟碾压可以保证碾压效果。同时在大桥施工时增加一台胶轮压路机揉压，保证渗水性能。摊铺时按.0-.5m/min控制摊铺速度（正常摊铺2.5-3m/min），同时安排压路机紧跟碾压，确保高温碾压达到最佳压实效果。

6、施工中注意事项

因为本项目中面层为AC-20C结构，上面层为AC-6C结构，本身偏粗，容易出现离析，而离析又会造成局部空隙率偏大。为此，项目部进行了研究并进行改进。①在摊铺机出料斗两侧及前挡板底部设置橡胶挡板；②减少收斗频率或者尽量不收斗，收斗前安排工人将料斗两侧混合料清除；③安排专人负责，出现离析时，及时挖除或补撒细料消除离析；

7、配合比优化

7.矿料级配优化。

首先对生产配合比中矿粉用量进行了优化，由生产配合比设计的2.5%增加到3.0%，增加了填料用量，从合成级配看，2.36mm以下筛孔的通过率有所增加，0.mm筛孔通过率增加了0.4%，通过有效增加填料用料，进一步减小现场混合料空隙率，提高沥青混合料抗渗性能，增加路面的抗水损坏能力。

8、其他处理措施

若桥面铺装沥青商品混凝土施工完成后局部仍出现“泛碱”现象，则采用直径2cm的钻孔机在“泛碱”处将梁板非主承重部位钻穿排水，同时利用鼓风机将水吹出后再喷洒粘层油封水。

四、结束语

通过上述措施，基本能消除桥面“泛碱”现象。当然彻底根除桥面沥青商品混凝土“泛碱”现象应从多方面着手，改善桥面排水，防止桥面铺装渗水，只是解决问题的环节之一，相信在设计、施工、监理、业主等各有关方面共同努力下，此一问题将得到有效解决，从而全面提高高速公路桥面使用性能，延长使用寿命。本文结合项目工程实际，简单地阐述了桥面“泛碱”现象的成因，并提出相应的解决办法，尚有很多不足之处，敬请斧正。

图文源自：网络