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年10月10日，交通运输部公路科学研究院（本报道对各时期院名均简称为公路院）喜迎60华诞。
公路交通综合试验场鸟瞰。
六十一甲子。诞生于建国之初，成长于激情岁月，公路科研从无到有、从小到大，专业从单一到全面，业务从国内到国际，公路院始终与中国交通运输事业发展同呼吸、共命运。
一代代公路科技工作者紧扣时代脉搏，以敢为人先的胆魄和严谨求实的精神，为行业发展路、人民幸福路、民族复兴路呕心沥血、贡献智慧。
如今，公路院已发展为跨学科、产学研用一体化的大型综合科研机构，逐渐成长为技术创新基地、成果转化基地和人才培养基地，不仅被誉为响当当的公路科研“国家队”，而且逐步比肩世界一流科研机构，不断在国际舞台上发出“中国声音”。
60载斗转星移，60载薪火相传。公路院始终在追求真理、检验真知的道路上，传承和实践“求是创新，力臻卓越”的精神，为交通运输行业发展和科技进步作出了巨大的贡献。
老专家李加谷（左）在一线做试验。
参与“”工程的专家在讨论技术方案。
转子发动机台架试验。
■历史沿革年6月1日，交通部在公路总局材料试验所基础上成立“公路总局公路科学研究院筹备处”，任命曾威为主任。
年8月1日，公路总局公路科学研究院筹备处改由交通部直接领导，并改名为“交通部公路科学研究院筹备处”。
年9月29日，交通部部长章伯钧向国务院呈报“公路科学研究院筹备情况并请准予组织成立”请示。
年10月10日，国务院全体会议第38次会议审议通过交通部干部职务任免事项，任命马奔为交通部公路科学研究院院长，曾威、王能何为副院长，“交通部公路科学研究院”正式成立。
年11月8日，由于精简机构、压缩编制，交通部公路科学研究院改为“交通部公路科学研究所”。
年11月28日，交通部决定，将公路科学研究所、水运科学研究所调整合并为“交通部交通科学研究院”，马奔任院长。
年6月22日，铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并成立新的交通部。
年1月6日，交通部决定，自年1月1日起，将铁道部铁道科学研究院和交通部交通科学研究院正式合并，定名为“交通部科学研究院”。
年1月17日，四届全国人大一次会议决定，将原交通部划分为铁道部和交通部，1月27日起两部分开办公。
年1月29日，铁道部、交通部临时领导小组决定，交通部科学研究院自年2月1日起，分为铁道部铁道科学研究院和交通部交通科学研究院。
年3月6日，交通部下发通知，将交通部交通科学研究院定名为“交通部科学研究院”，为部属一级事业单位。马奔任临时领导小组组长。
年3月14日，交通部党组第21次会议讨论决定，交通部科学研究院与交通部科技局为一个机构、两块牌子；将水运所、公路所分开，分别定名为交通部水运科学研究所和交通部公路科学研究所，由交通部领导，独立运行。刘以成任公路所所长，董枫任公路所临时党委书记。
年9月5日，交通部机关临时党委正式批复成立交通部公路科学研究所党委，唐中彝任党委书记。
年9月6日，交通部机关工会批准成立交通部公路科学研究所工会委员会，姚文煜任工会主席。
年2月11日，共青团交通部机关委员会批准成立交通部公路科学研究所团委，宁延令任团委书记。
年11月17日，为进一步完善交通科技创新体系建设，交通部决定，交通部公路科学研究所启用“交通部公路科学研究院”名称。
年3月15日，十一届全国人大一次会议决定，在交通部的基础上组建交通运输部。
年11月20日，交通运输部下发通知，要求部属单位原冠“交通部”字样的单位名称改冠“交通运输部”字样，自年1月1日起统一启用新名称。交通部公路科学研究院随之更名为“交通运输部公路科学研究院”。
岁月如歌见证、推动中国公路交通事业
新建的信息和环保实验室大楼。
公路弯沉检测现场。
年初秋，北京市东城区前园恩寺胡同4号，在这个不起眼的小院里，新中国公路交通科学研究事业从零起步。
为响应中央“向科学进军”的号召，这一年10月10日，经国务院审议批准，交通部公路科学研究院正式成立。从此，公路院人胸怀拳拳报国之心，开始为中国公路发展和交通科研事业艰苦跋涉。
上世纪五六十年代，在极其艰苦的条件下，公路院开展科研与技术革新，向行业奉献了被誉为路桥建设技术的“三大法宝”；十年“文革”期间，公路院科技工作者克服艰难险阻，坚持理论研究和一线实践，继续推进公路、桥梁技术进步；党的十一届三中全会召开后，公路现代化进程起步，公路院积极构建产学研用一体化发展格局，开启了改革创新的“快进模式”。
上世纪80年代，公路院为国家制定车辆购置附加费政策提供有力的理论依据。年，公路院参与国家12个重要领域的技术政策研究，获得了国家科委、国家计委和国家经济委员会的联合表彰。
上世纪90年代，公路院研发的半刚性基层沥青路面技术等，构建了我国高等级公路建设成套技术体系，开启了养护技术、施工机械现代化的新时代，在汽车检测维修与改革以及专用车辆开发等领域也取得累累硕果。
自上世纪90年代以来，我国高速公路建设完成了从起步到逐步成网的重大发展，技术进步举世瞩目，公路院也光荣地成为中国高速公路事业的参与者、推动者。
进入新世纪，在“科技兴交”、“科技强交”战略指引下，公路院敏锐洞悉行业转型发展趋势，及时布局公路养护关键技术及系列装备、智能交通、水泥混凝土路面工程技术、公路通行能力、公路快速货运系统和公路交通环境与生态保护研究及工程应用等前沿技术研究，成为引领交通运输科技发展的先行者和支撑行业重大决策的思想库。
在交通运输行业转型升级的重大需求背景下，公路院把建设“世界一流科研院”确立为远景目标。年，提出“为部服务上水平，科学研究上档次，产业开发上台阶”的阶段性工作目标，不断缩小与世界一流科研机构的差距。
科研立院，创新兴院。近年来，公路院在做强传统优势专业的同时，围绕“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”建设的新需求，坚持创新驱动发展，取得了许多重大科研成果，有力支撑了行业重大决策，参与了标准规范制、修订和自主知识产权的取得，在交通运输领域的技术领军地位凸显。
数十年风雨征程，公路院机构几经分合，名称几经变更，但几代科技工作者始终不忘初心，在服务国家、行业和百姓出行的科研事业中执著前行。
春华秋实创新驱动的引领者行业发展的思想库
60年来，公路院始终紧跟时代步伐，不断调整和完善学科，加强条件建设，以深厚的科研积淀专注于科技攻关、成果推广和政策研究，特别是在国家实施科技攻关战略以来，承担并出色完成了一批重大科研项目，取得的先进成果多次荣获国家科技奖项，为我国建设现代交通运输提供了有力支撑。
重点实验室ALF试验设备。
学科发展与条件建设
公路院的成长和发展与国家和行业发展相生相伴。年年底，公路院设立路基路面研究室、桥涵研究室、路线研究室、经济研究室、汽车性能与保修研究室、材料实验室，涵盖了道路、桥涵、经济、汽车性能与保修、材料五个学科方向。此后数十年，公路院紧跟公路交通科技发展趋势，不断完善学科和组织架构，年，新增筑路机械及科技情报两个学科方向，后又陆续增加了交通工程、环境工程、智能交通、物流工程、交通安全等学科，形成了以道路桥梁建养、智能安全运营、运输物流技术与汽车节能、环境保护为中心的学科布局，在学科建设方面独领风骚。
经过多年建设，公路院已形成独具特色的科研创新体系，拥有综合试验能力位居世界前列的公路交通综合试验场和多专业的实验基地。设有国家智能交通系统工程技术研究中心、公路养护技术国家工程研究中心、桥梁结构安全技术国家工程实验室等5个国家级创新平台，国家道路及桥梁质量监督检验中心、国家交通安全设施质量监督检验中心等4个国家级计量检测机构，道路结构与材料等6个行业重点实验室，配置、改造高端实验装备千余套，科研基础条件日臻完善。
ETC车道。
成套技术与重大成果
60年来，公路院引领技术发展潮流，为经济社会发展和交通运输事业作出了巨大贡献。历经几个五年计划的科技攻关，公路院取得了一大批科研成果，学术地位不断提升，公路交通技术体系日趋完善。
在公路建设与养护领域，低交通量时期，由公路院组织完成的渣油路面、双曲拱桥、钻孔灌注桩技术，有力支撑了新中国公路建设；
“青藏公路多年冻土地区黑色路面修筑技术”实现了高海拔、多年冻土地区沥青路面修筑技术的突破，为之后青藏公路的改建与青藏铁路的建设提供了丰富的经验；
“公路半刚性基层沥青路面和抗滑表层成套技术”、“京津塘高速公路工程建设成套技术”与“首都国际机场东跑道整修加固技术”、“水泥混凝土滑模施工技术”等形成了我国高等级公路路面结构与材料设计核心技术，引领着我国路面技术的发展；
“虎门大桥建设成套技术”带动我国特大桥修筑技术的全面发展，奠定了特大桥设计、施工规范编制的技术基础；
连续跨越新桥型和高墩弯桥新结构、新一代路网检测维护技术研究等取得了多项技术创新成果，在服役桥梁可靠性评估、模块化加固、预防性养护等方面形成了行业优势学科；
高性能沥青路面新材料制备技术研究，开发了适用于我国重载交通和气候条件的排水沥青路面成套技术；
特大型桥梁防灾减灾与安全控制技术、隧道与地下工程重大突涌水灾害治理关键技术、汶川地震灾后重建公路抗震救灾关键技术等研究，提出了我国公路灾害治理关键技术及治理体系。路面管理系统与桥梁管理系统达到国际先进水平，促进了我国公路养护管理工作从经验型向科学化的转变；
乳化沥青稀浆封层、温拌沥青、水泥与沥青路面再生、废旧橡胶粉在路面修筑中的应用，形成了系列化的养护技术，引导该领域的技术发展；
自动弯沉仪、路面平整度仪、摩擦系数测定仪、路面病害检测车、桥梁检测车、钢筋保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、高密实度摊铺机、混凝土厂拌设备等检测与施工装备的开发，为提高公路工程建设质量与效率提供了先进手段。
在公路运营管理领域，公路院主持了“高速公路交通安全设施研究”、“高速公路监控系统研究”，参加了“高速公路收费系统研究”，其科研成果成为我国公路运营管理的技术核心与技术基础，并与后来的“智能运输系统发展战略研究”、“公路通行能力研究”、“高等级公路电子收费系统技术开发”、“公路安全保障工程实施技术研究”、“山区公路网安全保障技术”、“交通运输行业密钥管理与安全认证系统”、“高速公路网运行监管与服务研究”等组合集成，极大地丰富了公路运营管理领域的智能交通技术与安全保障技术，在生产实践中主导该领域技术创新的发展。作为行业环保研究的先行者，由公路院主持的公路工程项目环境影响评价技术、排放扩散模型、路域生态保护等技术，有效促进了公路环境保护工作的开展。
在公路运输领域，由公路院主持研究的成果，从零担运输到厢式货车、软棚货车、硬棚货车、大吨位沥青运输保温车研制，到转子发动机、不解体检测技术开发以及在用汽车维修、检测、诊断系列标准的制定，从汽车挂车运输与集装箱运输研究到快速客货运输组织技术，从客运计算机售票系统开发与应用到行业道路运输信息化的技术引领，从宏观的交通运输规划、枢纽规划、产业政策制定到微观的枢纽场站建设设计技术，为引导我国道路运输体系向便捷化、高效化、综合化方向发展提供了有力支撑。进入21世纪，气候变化和能源问题成为全球共同面临的挑战，公路院在运输车辆节能减排技术、隧道照明节能以及道路材料再生循环利用等方面取得丰硕成果，对道路运输能源节约和高效利用起到了重要促进作用。
成果转化与产业发展
上世纪90年代初期，为促进科技成果的转移转化，公路院顺应科技体制改革大潮，于年探索性成立了第一家科技公司“北京海伟交通科技开发公司”。
年，根据国家“稳住一头，放开一片”的科技体制改革方针，公路院依托各专业领域的科研优势，陆续成立了产品开发、工程建设、设计咨询等不同业务类型的科技企业，逐步培育形成了院高新技术产业体系。
年以后，公路院开始实施事企分类管理，通过实施院属公司实体化运作、明确经营责任人、强化绩效考核等一系列重大改革，产业得以快速成长，规模及结构发生了重大变化。
年，公路院组建了中路高科交通科技集团，完成了院产业管理平台的搭建，下设17家不同专业特色的高新技术企业。至此，公路院已经建成一套科研与产业开发良性互动、有机衔接的产业发展体系，形成了科研支撑产业、产业反哺科研的良好局面。
在产品研发方面，路面平整度仪、紧急电话等产品，为提高公路工程建设质量与效率提供了先进的手段，自动弯沉仪和摩擦系数测定仪等出口新加坡。“公路资产管理系统”和“桥梁综合管理系统”已达到国际先进水平，覆盖全国31个省（区、市）。高性能沥青路面新材料、多功能路况快速检测系统广泛应用到公路桥梁建设、路网运营、检测监测、养护工程等多个环节，路面病害检测车在国际上受青睐。
在工程咨询方面，公路院承担了大量的交通机电工程、交通安全设施工程、桥梁加固工程、水泥路面破碎工程、路域生态恢复与声屏障工程等建设工程项目，获得了多项国家级、省部级优质工程奖，并已将业务拓展至肯尼亚、坦桑尼亚等海外市场。
在检测监测方面，从年起，连续15年对交通安全产品、道路沥青、汽车发动机制动液等20多个产品进行行业监督抽查，并对部组织的高速公路、重特大桥梁等行业重大工程质量监督和安全检查、行业强制抽检等方面的工作提供了技术支持与保障。
群贤毕至与时俱进人才辈出凝心聚力共创辉煌
全国路面管理系统技术讨论。
公路院一位老专家曾深情地说：“每当我在科研上取得突破的时候，每当我走在绵延平坦的公路上时，都感到自己的选择是正确的，是我报效国家的最好途径。”
归属感是每位公路科技工作者能够在艰苦条件下长期坚守事业的动力源泉。公路院本着“事业留人”、“感情留人”和“文化留人”的理念，培养造就了一支结构合理的科技创新梯队。
在岗位培养上，从“八五”时期开始，重大的科研项目都由中青年技术骨干担任课题组长或副组长，给科研人员提供锻炼能力、展现才华的机会。
在素质提高上，通过院硕士点、博士点、博士后工作站，中澳、中日、中英、中加、中荷国际合作机会，以及国内在职博士、硕士培养的环境，使科研人员的学历和能力得到进一步提高。
在学术培养上，建立院科研创新和人才培养项目计划，加大经费投入和人才培养力度，增强自主科研开发能力；主办《公路交通科技》，为研究人员发表学术成果、开展学术交流提供平台；成立“学术委员会”、“青年专家委员会”，开展“公路院创新领军人才计划”，举办“院科技创新大会”，制定“首席研究员制度”，支持领军人才和青年骨干入选国家创新人才工程计划，进行智能交通和桥梁两个方向院士培养梯队建设，实施青年科技人才培养行动方案等，加大高端人才培养力度。
目前，公路院在职职工余人，其中工程院院士1人、博士生导师12人、博士人、硕士人、正高级职称人、副高级职称人。基本形成了以学科带头人为核心、中青年技术骨干为主体的科研团队。设有土木工程和交通运输工程两个国家一级学科硕士学位点，截至年年底，共培养硕士研究生90名。公路院与东南大学联合培养“交通运输工程”一级学科博士，年设立博士后科研工作站，先后有51名博士进站。挂靠在公路院的中加交通人才发展中心，可面向全行业开展技术与管理培训。
春风化雨物质精神并重两个文明并蒂
年，时任交通运输部党组书记、部长杨传堂（中）与公路院党委书记杨文银（右二）及劳模合影。
公路院在建设物质文明的同时，也高度重视精神文明建设。60年薪火相传，涵养了兼具传统渊源和时代精神的公路院先进文化。营造“尊重知识、尊重人才、尊重创新”的人文环境，这里是人人尽展其才的舞台，这里是个个团结协作的集体！
榜样的力量是无穷的。多年来，公路院持续开展创先争优活动，先后获得“全国文明单位”、“全国五一劳动奖状”、“全国巾帼文明岗”、“全国科普工作先进集体”等38项省部级以上先进集体荣誉称号，徐小岚、李爱民、李亚茹、曹东伟、李丁等25名同志获得国家级和省部级先进个人荣誉称号，周伟同志连任党的十六大、十七大代表，李亚茹同志连任党的十七大、十八大代表。
良好的环境氛围，不仅强化了职工爱岗、爱院的职业素养，还培育了服务国家、回报社会的责任意识。60年来，公路院在突发事件应急、抢险救灾、扶贫攻坚等工作中主动作为、发挥优势，彰显责任与担当。
公路院通过撘建平台、完善机制、拓宽渠道，多层次开展核心价值观和理想信念教育，物质文明与精神文明并蒂花开，广大干部职工创新有目标、工作有方向，全院上下洋溢着爱岗敬业、争创一流的正能量。60年来，一代代科技工作者不断传承良好的职业道德、科学精神和优良作风，为公路院“求是创新，力臻卓越”的核心价值观不断注入新的更加丰富的内涵。
中国声音华丽亮相国际舞台
中加合作项目启动仪式。
自建院始，公路院便十分重视国际合作交流，第一代领导和专家中不乏“名牌海归”。创业路上，他们深知“走出去”才能真正看到中国交通发展与发达国家的差距。
随着国家对外开放政策的实施，公路院也积极拓展对外交流。年至年，公路院先后选派科技人员赴国外考察、培训、参加学术会议，并邀请外国专家来华讲学、咨询。中英、中澳、中加等合作项目的成功实施，开阔了科技人员的视野，促进了科研质量的提高，培养出一批业务骨干。
年至年，公路院积极服务国家重大国际合作计划，深化与国际同类知名机构交流合作，构建国际合作长效机制。先后与国际知名研究院所、企业和社会组织签订战略合作协议等26个，加大了国际合作力度。全方位、多层次的国际交流合作，提升了公路院科研水平，也提升了我国交通科技界在国际舞台的地位。公路院在国际期刊上发表学术论文数百篇，一批专家在各类高层次学术论坛作大会交流，10余名专家进入国际组织担任职务。与此同时，公路院多次承办国际重要学术会议，进一步扩大我国的话语权。
多年来，公路院在提升我国公路科技水平的同时，也向国外输出了中国公路科研的理念、技术和标准，有力提升了我国公路科研产品在国际市场上的占有率，以及我国公路科研机构在国际上的影响力。
回望来时路，在公路院60年发展的历史卷轴上，承载着国家、行业、人民沉甸甸的厚望。甲子之年，初心不改，公路院人深知自己肩负的使命远未结束。因为，中华民族伟大复兴的共同梦想在召唤，国家实施的“三大战略”在召唤，现代交通运输事业发展的新格局在召唤。“十三五”，公路院将在全新的发展坐标上，在科学精神的引领下，以更加有力的姿态，在无限广阔的天地里展翅翱翔。
科技支撑公路交通大发展。
★光荣榜长期以来，公路院坚持“科技强交”的发展战略，秉承“求是创新，力臻卓越”的公路院精神，承担了大量国家、部和地方重大科研项目及标准规范的制、修订等工作，拥有数百项具有自主知识产权、达到国际国内先进水平的科研成果。
改革开放以来，公路院完成各类科研成果余项，获国家级奖70项，其中，全国科学大会奖32项，国家科技进步二等奖及以上33项，国家发明奖3项；省部级二等奖以上成果项。主持完成各类标准规范的修订近余项；获得各种工程奖项近百项。
▲，JZB型汽油转子发动机，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，公路渣油路面的推广，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，阳离子乳化沥青及其路用性能的研究，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，解放牌CA10B型汽车“四大件”改造技术的推广，国家科技进步奖二等奖，第二完成单位。
▲，公路双曲拱桥的推广，国家科技进步奖二等奖，第二完成单位。
▲，青藏公路多年冻土地区黑色路面的修筑技术，国家科技进步奖一等奖，第一完成单位。
▲，路面发展与材料问题的研究，国家科技进步奖一等奖，12个主要领域技术政策研究。
▲，解决混合交通问题的研究，国家科技进步奖一等奖，12个主要领域技术政策研究。
▲，汽车拖挂运输的研究，国家科技进步奖一等奖，12个主要领域技术政策研究。
▲，汽车合理使用寿命的研究，国家科技进步奖一等奖，12个主要领域技术政策研究。
▲，汽车合理轴重及车速的研究，国家科技进步奖一等奖，12个主要领域技术政策研究。
▲，汽车降低油耗节油途径的研究，国家科技进步奖一等奖，12个主要领域技术政策研究。
▲，唐山大地震震害的调查研究，国家科技进步二等奖，参加单位。
▲年，道路交通标志和标线（标准），国家科技进步二等奖，参加单位。
▲，高等级公路半刚性基层沥青路面抗滑表层成套技术，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，京津塘高速公路工程建设成套技术，国家科技进步奖一等奖，第四完成单位。
▲，道路沥青及沥青混合料路用性能的研究，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，沪宁高速公路江苏段工程技术和建设管理，国家科技进步奖一等奖，第七完成单位。
▲，北京首都国际机场东跑道整修加固技术研究，国家科技进步奖二等奖，第二完成单位。
▲，虎门大桥（悬索桥）建设成套技术，国家科技进步奖二等奖，第七完成单位。
▲，公路通行能力研究的装备与技术，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，GPS、航测遥感、CAD集成技术开发，国家科技进步奖二等奖，第二完成单位。
▲，公路养护关键技术及系列装备的研究，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，路基路面材料特性反演与快速检测维修整套技术，国家科技进步奖二等奖，第二完成单位。
▲，多年冻土青藏公路建设和养护技术，国家科技进步奖一等奖，第五完成单位。
▲，公路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，公路网快速检测与损坏修复关键技术，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，山区拱桥建设与维护新技术研发及应用，国家科技进步奖二等奖，第二完成单位。
▲，高性能沥青路面新材料及制备技术，国家技术发明奖，第一完成单位。
▲，国家高速公路网运行监管与服务关键技术及应用，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，隧道与地下工程重大突涌水灾害治理关键技术及工程应用，国家科技进步奖二等奖，第二完成单位。
▲，废轮胎修筑与性能沥青路面关键技术及工程应用，国家科技进步奖二等奖，第一完成单位。
▲，车辆联网感知与智能驾驶服务关键技术及应用，国家科技进步奖二等奖，第五完成单位。
（图片由交通运输部公路科学研究院提供）
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