北京白癜风的治疗 http://m.39.net/baidianfeng/index.html北京白癜风的治疗 http://m.39.net/baidianfeng/index.html文/王聪来源/卓创资讯声明/转载请注明出处
[导语]交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局同时要求，自年9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要严格按照强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB)规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载，并据此进行检查和执法。据此，结束了公安部门和交通运输监管部门对超限超载运输认定不统一的问题。
GB-的重点整治阶段为年9月21日至年7月31日。在此期间，将集中开展专项整治，严厉查处货车违法超限超载等违法行为。而这项超限新规，可简单归纳为以下内容，企业和司机要熟记这份葵花宝典。
两轴结合行车证，最大不超18吨；
三轴要看轴位置，中置25加2吨；
四轴情形有三种，前四后八31；
挂车若要单轴撑，36吨要减1；
五轴车尾三轴组，43吨再减1；
六轴最多49，单桥驱动减3吨；
其他情形要搞清，参看备注加减明。
据悉，目前在豫陕界，鲁豫界，豫皖界，苏皖界，苏浙界，川陕界，交警路政，四轴超三十一吨，六轴超四十九吨，三吨内，每吨罚款三百，扣三分，超三吨，五干到三万罚款，一次性扣十二分，迄今为止已有多车中标。
此项新规的出发点，是想避免因超载超限带来的安全事故，保障业者及民众的生命安全。同时形成良好的从业氛围，让业者能够不再被迫以超负荷来打拼市场，打破“不超不挣钱”的怪圈。不过，我们不得不承认，国家这次统一超限超载认定标准，对原本就萧条的公路运输业来说，无异于雪上加霜。近几日来，沥青公路运输业者都因超限新规GB-的实施而焦头烂额。拿沥青公路运输来说，沥青原本的公路运费是吨公里0.6元/吨左右，而最严超限令实施后，保守估计，运费将增至吨公里0.8元/吨左右。也就是说，运费将在原来的基础上增加三分之一甚至一半左右。运输成本的陡然大增，使得物流公司无利可图，“撂挑子”现象层出不穷。
在运输新政实施之前，部分有前瞻性的贸易商已提早安排运输车辆，力争将更多的沥青资源在9月21日凌晨前运抵工地，从而造成了多地寻车难的现象。而一部分贸易商及运输车队却抱有侥幸心理，私以为新政实施初期，相关部门动作不会太大，结果一不小心纷纷中招，道路上因超载而被拦截的大货车不计其数，司机被罚款甚至被拘案例不断增多。如此一来，越来越多的贸易商选择规避风险，观望市场。一些原本就无法按期完成的道路项目干脆推迟至明年再续，对当今沥青需求造成较大利空影响。另有一部分贸易商已开始与沥青炼厂讨价还价，以转移成本压力。但炼厂在本身已没多大盈利空间的情况下，很难再度增加优惠幅度。不过，后期若观望的贸易商越来越多，炼厂出货将大受影响，或不得不接收贸易商的降价要求。
卓创观点：从当下情形来看，GB这把火大有越烧越旺之势。一味观望，不仅会影响沥青运输业的正常运行，更会对原本就旺季不旺的沥青需求带来更大的打压。小编建议，同时具备公路、铁路或水路运输条件的业者，近期可适当降低公路运输占比，以减少额外的支出。只具备公路运力的业者，可适当将出货方向往就近区域转移。建议各运输车上路前，要谨遵葵花宝典的指示，尽量在遵纪守法的基础上，寻求利益最大化。
不同时期出现的不同改革都是伴随着争议声逐渐完善的，GB也不例外，相信经过一个痛苦的磨合期后，慢慢的大家或许就能接纳，关键能保持多久，是朝令夕改还是持之以恒，是另当别论还是一视同仁，这都是需要去解决和面对的，行业的发展离不开改革，行业的重塑离不开改革带来的变革，一切都是需要变革中完善，在改革中填补，期待此次改革早日出现良方，实现行业的蓬勃发展。
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