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引言

当前，我国修筑的高速公路、绝大多数一般道路其硬路肩仅作为紧急通行车道，日常交通量极少。但一般硬路肩路面结构与行车道完全一致：相同的结构层厚度，双层改性沥青，磨耗层使用玄武岩或辉绿岩等。这种现象是必要的安全冗余还是社会财富的浪费，本文就此展开讨论。

原因

规范

根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-)第11页4.7节对于路肩设计的规定：

本文重点讨论硬路肩沥青面层结构，初步认可重交通以上条件硬路肩基层、底基层材料和厚度应与行车道路面相同。

对于沥青结构层，规范只是要求组合及材料与行车道“相协调”，不影响排水，而并没有要求一致或相同。这就为硬路肩使用差异结构及材料保留了可能性；但可惜绝大多数设计院机械理解了该条文。

施工

在高速公路上，一般的硬路肩宽度不超3米，早期受限于摊铺设备，无法进行如此之小宽度范围作业，只能将硬路肩纳入行车道范围，共同进行摊铺作业。

创新

创新结构如上图所示。整个硬路肩范围路面结构为沥青稳定碎石基层(ATB)，而行车道结构层可按常规分成下面层、中面层与上面层。施工时，可先一次性施工整个沥青稳定碎石基层结构，将其作为行车道路面结构的支挡，再分层施工行车道范围的下面层、中面层与上面层。

目前主流沥青摊铺厂商均有可摊铺3米的产品，可确保硬路肩范围独立作业。

沥青稳定碎石基层(ATB)的设计空隙率可按5~6%控制，确保可及时排出层间水；又可避免过多的外界降水进入路面结构层。

辨析

可能某些理论或研究强调单幅范围内路面结构或材料基本保持一致，但只要行车道与硬路肩独立施工，必然节约大量的社会财富。例如：硬路肩范围可大量使用RAP料；硬路肩范围可全部使用发泡温拌技术；硬路肩范围可全部使用基质沥青；硬路肩范围可全部使用普通集料等。使用以上技术可以确保硬路肩范围结构层材料的空隙率与行车道基本一致，不影响结构层中水的流动。

扩建

有人从扩建角度出发，认为公路扩建时原有硬路肩将成为行车道，所以新建时硬路肩需使用相同的材料与结构；此论点不值一驳。对于我国大多数的高速公路与普通公路，特别是中、西部地区，实际交通量基本达不到设计量，根本不存在扩建的可能。即使有扩建的可能，也要慎重考虑动、静态投资的问题；慎重考虑建设资金的财务成本。如此角度考虑问题，对于大多数项目，较小的静态投资才能使项目综合收益最大。

小结

我国修筑的高速公路、绝大多数一般道路其硬路肩仅作为紧急通行车道，日常交通量极少。根据现行沥青路面设计规范，要求硬路肩结构组合及材料与行车道“相协调”，不影响排水，而并没有要求一致或相同。只要行车道与硬路肩独立施工，必然节约大量的社会财富。

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全文完。徐科，江苏宜兴人，工学博士，“沥青路面”