但是,这些废弃材料主要成分是沥青和砂石,都是不可再生资源,扔掉可惜

“在欧美日发达国家,废旧沥青路面材料的回收利用率普遍在80%以上,有些国家已接近100%”柳浩表示,各国道路施工经验表明,再生沥青路面材料的应用,不会对道路质量和使用寿命产生不良影响

尽管如此,近年来全市废旧沥青路面材料的回收量仍然很低2010年至2011年,建材集团回收的废旧沥青路面材料总量只有5万吨市养护集团购置的大型移动式沥青再生设备,在施工现场直接冷再生生产沥青混合料,则先后在延庆大莲路、110国道、昌平顺沙路、大兴马朱路、海淀马连洼路等多条道路大修中应用,过去三年累计“吃”进23万吨废旧路面材料照此估算,北京一年回收利用的沥青行业龙头企业废旧路面材料比重还不到10%

废旧沥青路面材料的回收再利用难题今年有望破解近日,从市政路桥建材集团获悉,一份强制性回收废旧沥青路面材料的规范性文件正在起草,即将提交市交通委批准并颁布执行根据交通委路政局提出的目标,今年本市道路大中修工程废旧沥青路面材料回收率要达到85%

为了让废旧沥青变废为宝,建材集团技术人员借鉴国际先进经验,从2002年开始进行沥青路面再生利用技术的研究应用,先把回收的旧路面沥青混合料破碎,筛分出有利用价值的材料,然后选择添加再生剂和新沥青经过反复试验,再生沥青路面材料,已经达到新沥青路面材料的各项技术指标为便于废旧沥青路面材料的回收,全市郊区县和城区已经有近40个回收点,其中市养护集团21个,建材集团超沥青属于什么行业过15个

数据显示,北京路政系统一年废旧沥青路面材料就多达60万吨左右,加上其他一些道路施工项目,一年产生的废旧沥青路面材料多达100至150万吨,但绝大部分作为建筑垃圾丢弃或填埋“废旧沥青路面材料含芬、萘等有毒物质,降解速度慢,污染土壤和水源”市政路桥建材公司总工程师柳浩介绍

春暖花开之际,北京道路大中修工程将陆续启动与以往不同的是,今年大中修工程从招投标阶段就会明确,废旧沥青路面材料必须强制回收,送达指定的回收点计量登记后,其路面铣刨的工程量才会被承认并结算这些回收的路面材料,将集中加工处理为热再生沥青或冷再生沥青路面材料另外,道路施工项目的设计阶段,也会根据废旧路面材料的回收量和道路质量要求沥青行业前景,科学安排哪些路面结构采用再生沥青路面材料,并确定整体再生材料的应用比重

此前,制约北京废旧路面材料回收的关键因素在于没有强制性法规制约企业将铣刨产生的废料送到指定回收点需要付出运输成本,如果没有强制约束很难会出于环保考虑积极配合,因此建材集团花费1000多万元从日本引进的再生设备长期“吃不饱”而半闲置