按照国家发展循环经济和节能减排工作要求,“两型”(资源节约和环境友好)也成为交通运输发展的重点

图4:公路货物周转量和每公里载货负荷

图2:2011年废旧沥青利用率比较

图1:2011年沥青回收量比较

图6:养护占新建公路投资比例

过去5年内我国对公路养护的重视逐步增大2006年全国公路的养护覆盖率仅有78%,到2011年上涨到96.9%尽管在公里覆盖率上实现了快速飞跃,但我国公路养护在技术、质量和投入方面仍与发达国家有较大的差距十一五”期间全国累计用于公路养护资金约为8011亿元,为同期新建公路投资的16.4%,不仅远低于处于后养护时期的发达国家,也低于巴西、墨西哥等发展中国家

二、我国路面养护投资占比较小

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以沥青为例,美国的废旧沥青回收量达7千万沥青混凝土比重吨,全球第一而日本和澳大利亚则是新增沥青内含回收沥青比例最高的国家,占比达到73%,即新增沥青内有7成的含量是废旧沥青我国《十二五公路养护管理发展纲要》规划到2015年前全国公路养护废旧沥青路面材料的循环利用率必须达到40%,其中国省干线要求达到70%、高速公路达到90%

图5:全国公路养护里程和覆盖率

未来五年我国公路将面临集中大修和改造的压力公路路面材料循环利用是潜力巨大、效果突出的建设养护环保技术之一我国公路养护在技术、质量和投入方面仍与发达国家有较大的差距,未来将面临需求量的剧增相对于水泥混凝土、橡胶改性沥青等其他路面材料,沥青材料再生利用市场将最先启动

我国国内沥青循环利用现状分析 公路养护投资不及发达国家文章出自中国产业洞沥青瓦察网转载请注明出处

一、我国路面材料循环利用率远低于发达国家

每一亿吨的废旧沥青混合料中,含有约300-400万吨的老化沥青,5000-6000万吨的碎石,3000-4000多万吨的砂,其经济价值据粗略估算可达十亿元以上我国目前干线公路大中修工程,每年产生沥青路面旧料达1.6亿吨,建设2015年达到2亿元循环利用率为40%每利用一吨废旧沥青混合料,可以节约废旧料处理费用50元一年可节省废旧料处理费共计40亿元按照240元/吨的售价或改造价格计算,假设地方出台扶持政策减免6%的增值税,那将给路面材料循环处理企业额外创利约1.2亿因此有效地对废旧沥青混凝土进行再生利用,相关企业每年将多获利将近41.2亿元

中国产业洞察网《中国路面养护车行业报告》显示过去十年我国公路总里程从2000年的140万公里跃升至2011年的沥青路面的发展现状410万公里,其中高速公路里程10年增长5倍,超越美国成为世界第一大的高速公路网在公路建设高峰过后,公路养护的压力增大公路一般5~10年需要进行中大修,未来五年我国公路将面临集中大修和改造的压力同时公路运货负荷的加速上涨也将加速了公路的折旧按照“十二五”规划的计划,每年国省干线公路中大修的比例从“十一五”的13%提高到17%以上而由此算来,国省道中大修的总养护里程要比“十一五”增加60%以上,养护需求将剧增

三、市场需求测算

图3:全国公路总里程和高速公路里程(万公里)