不过,他又强调道,“这并不意味着降低了产品质量标准,这些知名企业不会拿自己的品牌开玩笑,对产品质量他们有严格的标准

多年来,汽车厂家一直淡化汽车车内空气污染的事实而其实,车内污染并不是新鲜话题,也远远不仅仅是一块阻尼片这么简单另一个事实是,沥青阻尼片的气味与危害远远小于汽车内饰件与阻尼片相比,汽车隔音垫座椅及地毯更应值得关注,这些内饰件才是甲醛,tvoc超标的罪魁祸首

广州新干线汽车美容店的工作人员告诉《消费者报道》记者,在他们进行美容的车型中,目前绝大多数都有沥青阻尼片,尤其是b级或者b级以下车型,几乎无法避免沥青的存在,它藏在车辆的地板下、侧围、后备厢等等很多地方根据车型大小不同,一般汽车使用宝利沥青股沥青材质的重量为8-10公斤

“国产化是一个过程,奔驰等企业进入中国市场后,要面临重新选择零配件供应商的问题,国家监管不严的话,可能会出现问题”孙健说

“戴姆勒-克莱斯勒和宝马等车企,是在中国加入wto之后才决定大举进入中国市场的所以面对激烈的市场竞争,其零部件配套体系还不完善”科尔尼全球合伙人和亚太区汽车咨询业务负责人孙健告诉《消费者报道》记者

汽车用阻尼板主材是沥青10号或70号,生产中要进行沥青改性成品车的阻尼板是固态,车内温度在保持在60度以下,对人体是无害的”

“常温下70#沥青是固态的基本无味,道路用的沥青就是70#之所以发生异味,是由于太阳暴晒及发动机生热,在车内紧贴钢板的沥青因受热极易分解老化释放有害物质而这个过程沥青龙头企业是会多年长期存在的”丰田企沃李技术总监向记者说

利益驱动

“我们使用的阻尼片原料都是符合国家标准的,不会产生异味,绝对没有问题”重庆安迪车用材料有限公司客服告诉《消费者报道》记者

因为煤焦沥青的生产成本会比石油沥青低很多,汽车厂商经常会不断的压低采购成本,本来送检的材料是合格的,但汽车厂商压低采购成本后,配套厂商很有可能在原料中掺假(但不一定是煤焦油沥青)

“因为国内不少厂商在供应链监管方面并不绝对严格,或者说根本没有什么标准,因此会有汽车厂商有以次充好的现象发生,这对消费者的健康是非常非常不利的,尤其是注重成本的车型上更为突出”贾新光对《消费者报道》记者说

早在1976年,世界卫生组织国际癌症研究中心(iarc)就将宝利沥青煤焦油沥青列为一类致癌物据中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚介绍,目前在欧美等汽车工业发达国家,汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料或橡胶材料

其实,沥青阻尼板作为汽车防震隔音材料,多年来在汽车生产中广泛使用国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定专家陶巍接受媒体时曾表示,“在车门钢板内部,后备箱底,底盘下部到处有沥青阻尼板的身影”

为了证实这一判断,记者致电一些汽车厂商

不仅仅是阻尼片?

奥迪a6、q5,奔驰c级、e级,宝马3 系、5系等国产豪车,所使用的沥青阻尼片到底从何而来?

不过,央视的跟进报道称,“使用改性沥青并不能改变有毒化学性质”他们又选取了奔驰e300、宝马520、奥迪q5等三款进口车型进行测试,样品与70#沥青呈现出重庆沥青行业招聘相同的热失重规律这意味着,除国产车外,出口到中国的同级别车也使用了沥青阻尼片那么,所谓欧盟1976年后禁用沥青阻尼片,宝马在德国弃用沥青阻尼片30年的说法均不成立

附:部分沥青阻尼片生厂商和配套客户一览

“汽车中使用沥青材料并非是一个行业秘密,而是一个公开的事实,尤其是商务车”华工汽车学院上官文斌教授告诉《消费者报道》记者

一位丁基胶阻尼板销售商直言,沥青阻尼板之所以大行其道,关键在于便宜,而且国家也没有标准来约束其使用,汽车厂商从利润考虑,当然选择沥青阻尼板

国内厂商普遍使用?

吉林吉轻腾达阻尼材料有限公司主要生产沥青阻尼片,在其网站公布的主要客户名单中,不仅包括奔驰宝马奥迪等厂家,一些二、三线品牌的汽车厂商也赫宝利沥青然在列《消费者报道》记者也随即对其他沥青阻尼片生厂商进行了采访

“高低档的车都会用有的厂家,比较好的,还给你喷上油漆,油漆以后把你沥青阻尼板封起来,所以这沥青的味道一般都很少能跑出来的”深圳大兴大众技术总监邝先生回答《消费者报道》记者的提问

一汽大众高尔夫内部学习资料:某汽车论坛网友爱你久久2012提供

另外,某知名媒体一份有关汽车空气质量的问卷结果显示,多数消费者认为:“车内空调及内饰材质才是车内空气问题的罪魁祸首”有67.2%的消费者认为空调内部有赃物空气循环系统差,84.6%的消费者认为车内装潢或原厂内饰材质低劣、59.6%的消费者认为是车内的污染造成的、另有22.3%的消费者认为由于经常带宠物进车,造成车内空气污染

而事实上,阻尼片沥青混凝土成本分析使用什么材料并没有所谓的国家标准,企业标准也是由配套汽车厂商提供“客户(汽车厂家)要什么价位的阻尼片,我们就生产什么样的所以,阻尼片质量参差不齐也很正常”广州一位阻尼片生产厂家的王姓工作人员告诉记者

沥青做为煤焦油和石油提炼后的残渣是成份复杂的混合物,俗称为柏油沥青包括天然沥青、石油沥青、页岩沥青和煤焦油沥青等四种

而在中国,除了2012年3月公布的《乘用车内空气质量评价指南》这一推荐性标准外,并无强制性标准对车内配件的环保性进行控制

众所周知,如今汽车内饰大量使用了皮质和塑料件,塑料件在日常使用过程中,伴随着老化和太阳照射等外部因素,会释放出大量致癌的污染物而皮革在生产工艺中,也使用了大量的化学处理,这为日后的沥青生产企业使用过程中,增加了污染物释放的风险据有关权威部门的检测,目前轿车产品中,很多车新车车内甲醛等污染超标,这为驾驶者的身体健康造成了极大的危害

零部件配套体系是关键

不过,汽研中心标准化研究所的工作人员曾向媒体透露,现在该中心正在就汽车阻尼板制定相关标准规划“毕竟《乘用车内空气质量评价指南》只规定了8种有害物质的排放标准,由于是推荐性标准,其对行业的约束力有限”

从事汽车美容行业的小王告诉《消费者报道》记者,对于奔驰、宝马被曝光的车内气味刺鼻这种情况,“我们的经验,多半是车内垫板、地毯这些挥发性内饰造成的”

不久前,中央电视台报道,奔驰、宝马、奥迪等多款国产车为节省成本而使用含有沥青材料的阻尼片经北京化工大沥青路面的发展现状学分析测试中心检测,这些紧附在汽车钢板内测的起减震隔音效果的阻尼片会散发出甲醛、苯、tovc等强烈致癌物质,超出国家空气质量标准30多倍,给消费者造成巨大的身体伤害

广州一家汽配厂的工作人员向《消费者报道》记者透露,以普通中级车为例,全车有十多块地方需要使用阻尼片,用料大概有3个多平方米若是沥青阻尼片,成本最多40元到60元左右而如果用橡胶树脂等环保材料,每辆车光成本就得增加150元到200元而目前我国并没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准,所以各大汽车厂商纷纷选择节约成本

3月28日,《消费者报道》记者致电北京奔驰,客服人员回应称“奔驰和北京奔驰在全球范围生产的车型都使用“高分子聚合物改性石油沥青阻尼片”,而非央视报道的沥青行业发展前景含有致癌物质的“煤焦油沥青阻尼片”

“要进一步证明沥青阻尼板与所述疾病之间的关联,还缺乏相关资料,如设立对照、随机、重复测试车内空气质量,开展急性、亚急性、慢性毒理试验,重点是实际安装后对人体健康潜在危害观察”汽车独立分析师贾新光告诉记者

其中,奇瑞汽车的客服人员没有直接否认使用沥青阻尼片,而是强调厂家还在调查合资二线品牌马自达汽车客服人员只是强调,所用阻尼板没有安全问题国内主要商务车品牌江淮汽车客服人员索性表示不知道

一块小小的阻尼片引发了轩然大波

他还说:“判断异味来源是比较复杂的,有很多考虑的因素一般有两个判断标准:1、根据国标,进行成分检测;2、在国外,有汽车气味师这个职业,进行车内空气质量测试,沥青路面发展前景毕竟气味是感官问题”

奔驰、宝马等企业在之前回应“沥青阻尼片”事件时,均表示汽车配件“全球统一标准,使用进口阻尼片”但实际上,却有点自相矛盾众所周知,如果从德国往中国运送保险杠、地毯、座椅等大型、轻质部件是非常不经济的,从工艺上讲也是不现实的面对激烈的市场竞争,如何降低成本成为奔驰等企业必须面对的问题可见,奔驰、宝马的危机公关也是漏洞百出

“国内汽车生产存在供应链污染风险,阻尼片只是车内有毒物质来源的冰山一角而国外主流车企都有自己的防毒标准系统,问题的核心在于,他们能否有效执行”贾新光告诉《消费者报道》记者

有需求就有市场随着事态发展,沥青阻尼片生产商一个个出现在了广大消费者眼前(如图)

注:根据网络资料沥青洒布车整理

沥青阻尼片除了广泛应用于汽车工业外,在制冷设备、电机、音响器材等行业也作为减震隔音材料

中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行了一次调研,发布了《国内汽车空气质量报告》新车车内空气污染主要来源有三个,第一个是车内各种配件,如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、座椅等不环保化学配方设计;第二个是车内饰,如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等;第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等

致癌阻尼片

那么,除了监督机制不完备之外,汽车厂商的零部件配套体系也不完善

同样,在雷克萨斯es的宣传材料上,居然以使用沥青吸震材料而作为卖点而一汽大众在高尔夫6的讲解会上,也曾宣传该车使用34处沥青阻尼片而强调沥青混凝土市场分析它的吸震静音性能

正是由于影响车内空气质量的因素较多,所以在一些发达国家,各厂家在原材料和零配件采购、使用过程中,都有严格的环保标准,从源头上控制了空气污染物的来源

事实上,根据《消费者报道》记者的调查了解,汽车中使用沥青材料并非是一个行业秘密,而是一个公开的事实,而阻尼片只是车内有毒物质来源的冰山一角

面对舆论漩涡,曝光企业纷纷回应“阻尼片沥青门”事件,宝马中国和华晨宝马、奔驰中国和北京奔驰、大众奥迪和一汽奥迪均声称:“公司高度重视,第一时间展开了调查”并辩护称:“全球范围内生产的汽车都使用统一标准,并只使用符合全球监管规定的进口阻尼片”但声明中并没有提及其阻尼片的材质到底是什么,是否对消费者的身沥青龙头体有伤害

“我国新车测试中,对车内空气质量并没有要求”贾新光说