摘 要：该文结合国道线K+跨线立交桥引道大修工程的工程实例详细介绍了橡胶粉改性沥青的施工工艺和原理及试验检测，较好证明了使用橡胶粉改性沥青铺筑的路面能够满足道路使用要求，并具有良好的使用特性。由此可见，对橡胶粉改性沥青在路面养护中的应用及技术控制进行深入研究是十分必要的，只有做好该项技术研究，才能保证橡胶粉改性沥青在路面养护中得到全面应用，并取得实效，满足路面施工的实际需要，保证路面养护质量达标。
随着国民经济的快速增长，我国的公路建设速度也得到了迅猛的发展。与此同时，路面行车呈现高速、超载和高动水压力的趋势，在超载、温变和车速等因素综合作用下，高等级公路大面积的水损坏、沥青迁移、高温永久变形等早期路面损坏现象日趋明显，传统沥青的性能已经满足不了公路发展的要求。通过了解发现，橡胶粉改性沥青的性能较为突出，对改善材料抗水抗裂能力具有重要的促进作用。橡胶粉改性沥青混合料成功应用，一方面可以解决因废旧轮胎大量堆积而造成的黑色污染和土地占用，保护环境;另一方面又能实现废旧轮胎的资源化再利用，缓解国家资源短缺的压力。1·橡胶粉改性沥青定义橡胶粉改性沥青是近些年新出现的材料形式，其主要成分是橡胶粉，其生产过程是将废旧的橡胶材料研磨成粉状，并在橡胶粉内添加各种提高橡胶粉性能的添加剂，保证橡胶粉能够具有足够的强度。同时，将改性后的橡胶粉加入到沥青中，对复合沥青材料进行加温加压，最终达到提高改性沥青整体强度和抗氧化、抗水及抗裂缝的能力。因此，橡胶粉改性沥青以其独有的优势，在公路建设中得到了充分的应用。
2·工程实例及施工工艺2.1橡胶粉改性沥青的工程实例长期以来公路局高度重视新技术、新工艺的开发与利用，尤其近两年来公路局、总段、段各级都在积极的开展沥青路面预防性养护劳动竞赛，积极探索新技术、新材料、新工艺、新设备的大力应用。那么如何采用多元化的新型材料和新工艺来提高养护质量，延长公路使用寿命，这是摆在我们面前的现实和难题。考虑到橡胶粉改性沥青混合料在高温稳定性、低温抗裂性、抗水损坏能力、抗老化性能和抗疲劳性能等方面更优于其他改性沥青混合料。2.2橡胶粉改性沥青的施工工艺2.2.1技术控制橡胶沥青的材料技术控制详见表1和表2。2.2.2橡胶沥青的生产工序（1）用水洗法将不同细目的橡胶粉分别过2.0MM的筛孔，并计算出各自的通过量百分率。根据各细目的橡胶粉筛分结果和配比计算出合理的级配。（2）按要求称出定量的90#基质沥青。（3）已称好的90#基质沥青慢慢倒入拌合设备内，升温至℃。（4）按比例把掺配好的橡胶粉徐徐放入已升温至℃的基质沥青中。（5）将沥青与橡胶粉混合后加热，待温度升高到度时开始均匀搅拌。（6）将材料倒出，并对材料进行保温。2.2.3混合料的运输由于橡胶沥青的材质相对特殊，在运输过程中只有保证材料的温度处于所需范围，才能避免橡胶沥青过热或者过冷造成材质变化。基于这一认识，在橡胶沥青的运输过程中，我们应采用恒温容器运输，并且避免橡胶沥青与空气直接接触，减少橡胶沥青的变质的机会。同时，还要在物料运输过程中在橡胶沥青中插入温度计，如果橡胶沥青出现温度快速变化，应立刻采取应急措施。2.2.4混合料的摊铺在公路施工中，沥青摊铺如何保证均匀是重要的质量指标。基于这一需求，既要从设备控制入手，也要从物料混合粘稠度的控制入手。螺旋布料器中的混合料稍高于螺旋布料器的2/3，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
2.2.5混合料的压实橡胶粉改性沥青混合料的碾压与SMA混合料基本类似。由于沥青用量较高，为了防止胶轮压路机粘轮和泛油现象，碾压过程中不宜使用橡胶压路机。同时由于橡胶沥青粘度大，在碾压过程中应严格控制各环节温度。本实验路段采用“静1+振5+收面”的方式，压路机采用高频低振幅的模式碾压，混合料碾压过程中指派专人对碾压遍数、碾压效果进行跟踪，确保碾压工艺匹配性。结合公路施工实际，在橡胶粉沥青摊铺过程中，由于橡胶粉沥青对温度比较敏感，一旦橡胶粉沥青在摊铺过程中温度下降过快，将会导致橡胶粉沥青迅速变硬，不但会影响公路的施工质量，还会影响橡胶粉沥青材料的使用。因此，在橡胶粉改性沥青混合料的压实过程中，我们应注意控制橡胶粉沥青的温度，并注意浇水时机，确保橡胶粉沥青在摊铺过程中能够取得积极效果。2.2.6接缝处理接缝处理主要注意纵向施工缝和横向施工缝。(1）纵向缝采用热接缝，当摊铺搭接宽度适合时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成小的凸脊形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮整齐，刮掉多余的混合料应废弃，不得抛洒于尚未压实的热混合料上。(2）横向缝采用平接缝，应当在当天施工结束后挖出、清扫、成缝。连续摊铺前应选用3m直尺检查接缝处压实路面的平整度，如果平整度、厚度不符合要求用切割机切缝，切除后在摊铺新的混合料。横向接缝应先涂一层沥青使前后两部分粘结好，摊铺前熨平板应充分预热并在摊铺机的熨平板下放置起始垫板，垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与压实路面厚度的差，其长度应超过整平板前后边距。横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新铺筑的混合料松铺厚度是否适合。碾压时应先按垂直车道方向沿接缝进行并，并应在路面纵向边熨平板放置帆布或土工布，其长度应足够压路机驶离碾压区。
2.2.7施工质量检测(1）道路碾压成型后经外观检查：外观均匀、密实无泛油现象。经铺砂法检测深度在1.22cm左右，说明抗滑性能可以满足设计要求。(2）现场随机钻起4个芯样，检查路面厚度和压实度。检查结果：压实厚度在4cm～4.3cm间，路面压实度在98%～99.3%间，满足JTGF40-《公路沥青路面施工技术规范》要求。(3）现场进行渗水试验，试验结果表明：路面结构渗水系数较小每分钟在45ml/min，表明具有良好的密水性能。(4）用连续平整度仪检测平整度：检测结果平整度为0.65满足JTGF40-《公路沥青路面施工技术规范》要求。说明施工环节控制较好。3·结论通过严格的项目管理和技术控制，橡胶粉改性沥青作为一种新型材料在国道线K+跨线立交桥引道大修工程中的使用，较好满足了各项技术指标要求，大大提高了路面质量，降低行车噪音，更能体现出它具有的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损坏能力、抗老化和抗疲劳等性能。通过本次实验工程我们认为，橡胶粉改性沥青的使用拓展了道路工程材料选择的空间，能够对环境资源的和谐发展起到良好的促进作用，符合国家循环经济和绿色经济发展方针，橡胶粉改性沥青将成为我国沥青路面材料领域又一项很有前景的新兴技术。
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技术参数
产品型号LMTTFCTP整车外型尺寸（长/宽/高mm）××罐体容积（m3）8T石料仓容积（m3）12底盘型号ZZND1H发动机额定功率/转速（kw/r/min）/最高车速（km/h）90工作车速（km/h）3~4沥青泵最大流量（L/min）最大洒布宽度（m）4沥青洒布量（L/m2）0.5～3.0石子粒径（mm）5-20石屑撒布辊最大转速（r/min）石屑撒布最大宽度（m）4传动系统液压传动液压系统最大压力(MPa)20沥青保温方式导热油保温清洗方式高压空气清洗