相较于飞机的超高人气，机场跑道显得默默无闻。在绝大部分机场，跑道通常是沥青、水泥等人造材料铺成，每天要承受上千次的飞机起落。而空中巨无霸们如A最大的起飞总重量往往超过了00吨。这些沥青水泥混合铺成的跑（diao）道（si），是如何承（ni）载（xi）这些空中巨（gao）无（fu）霸（shuai）呢？本期小编就为你揭秘，让我们来脑补一下吧。
不言而喻，跑道是机场最关键的区域。主要机场的跑道每天要承受成百上千次飞机起落。这些铺砌面需要提供坚实、稳定和耐用的表面，在各种天气条件下都必须能给飞机施加的重量提供充分的支撑。
新跑道的施工规划在跑道动工之前几年就开始了。长度、宽度、强度取决于机场的类型（比如是通航机场还是主要商业机场），主要服务的飞机的大小和目前每年的交通量以及未来几年的交通量。在跑道位置方面，要考虑到最终形成路基、支撑道面的土壤情况。
下一步考虑的是使用的材料。在绝大部分机场，跑道是由人造材料制成的，通常是沥青、水泥，或两者的混合。道面的材料取决于当地地面的情况、飞机的类型和成本。水泥在主要商业机场是广泛被采用的材料。尽管它比沥青成本高，但水泥道面更耐用，寿命更长。
图：跑道开槽是为了增加摩擦力，减少暴雨后的滑水
在跑道设计阶段，会选择一种代表性机型的重量和运行数量来进行分析。用来分析道面的机型往往不是最重的机型，而是根据其起落架布局和重量分布而言，所需道面最厚的机型。
跑道厚度因机场用途而不同，服务重型飞机的商业机场，跑道表面厚度在10英寸到4英尺之间，包括路基。一旦道面铺好以后，就要开槽，以便雨水排出，减少飞机在大雨后滑水的风险。
图：机场跑道俯瞰图机场道面强度评估使用的是国际民航组织在上世纪80年代早期制定的飞机等级序号-跑道道面等级序号(ACN–PCN)。机场跑道有一个总重量PCN值，表示道面在通常情况下的承重能力。所有重量磅以上的飞机都会被分配一个对道面影响的ACN值。将PCN和ACN相结合，就能够很好地了解跑道的承受能力，以及在日常使用情况下可以起降什么飞机。
在极少情况下，飞机的重量超过跑道等级，道面不一定会立刻受损。不过如果飞机重量超过跑道等级很多，或者变成机场的常客，就会出现问题。
图：一个典型的跑道规划和道面横截面
一个极端的例子就是年，波音的梦想运输者飞机（BoeingDreamlifter）意外地降落在威奇托的詹姆斯·贾巴拉上校机场，磅（约合吨）是机场跑道的设计承受能力的10倍。梦想运输者飞机离开之后，工程师检查了跑道，没有发现可见损伤，不过再加上冬季结冰/化冻期，跑道可能产生裂缝，这就需要修补。
跑道的设计和施工通常需要2到4年。主要机场的跑道通常在建成20-30年后才需要一次全面的修复。
图：用高压水进行跑道除胶
跑道道面定期检查是否有裂痕、松散块或者其他潜在问题。发现问题的时候，就会对其进行修补。另外一项定期维护就是除胶。在数千次的降落之后，飞机轮胎的脱落物在接地地带累积，会给跑道的摩擦力和飞机的刹车造成问题。机场可以选择使用加压水、化学洗剂或者物理方法除胶。
全球的机场全年36天不间断地接收数百万次航班，这一条条的跑道都是按照这样一贯的需求而建造的。
图文/根据网络资料整理
编辑/胡方
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